De gran provecho fueron las dos jornadas vividas en la costa rochense los días sábado y domingo pasados.

Aceptando la invitación del Ministerio de Turismo y con motivo de la celebración de la competencia de enduro realizada en un circuito frente a la playa de La Aguada, próximo a La Paloma, el Kia Lo Jack Rally Raid transitó por los tramos arenosos de la hermosa zona costera a fin de obtener su óptima puesta a punto para el recorrido sobre ese tipo de suelo que les espera en el Dakar 2009.

A tal fin, se realizaron dos tipos de test.
Temprano, en la mañana del sábado, se efectuaron giros reiterados en el circuido de enduro con arena blanda, que con el pasaje de la Kia Sorento quedaba cada vez más revuelta. La gran exigencia de los saltos y retomes lentos, permitieron ajustar la presión exacta para el correcto agarre y salida en potencia a baja velocidad.

Poco a poco el público y la prensa locales se fueron arrimando por el revuelo producido por el equipo. La mecánica de trabajo consistía en dar 3 o 4 vueltas, parar para realizar ajustes y seguir. Se forzó la camioneta sobretodo en los saltos, buscando situaciones límites para la suspensión y la estructura en general. La respuesta fue siempre excelente.
 
Para la tarde, y con la compañía de personal de prefectura que controlaba no se afectaran zonas prohibidas, la prueba se trasladó al sector conocido como El Palenque, a unos 20 km de La Paloma hacia el Este. En esa zona de vastas extensiones de arena y playas sin presencia del hombre, la exigencia se centró en la trepada a las dunas, y en el tránsito ahora a alta velocidad por la arena, aprendiendo a "leer" las distintas zonas de dunas. La tripulación aprovechó para practicar reiteradas veces maniobras de inflado y desinflado de la presión de los neumáticos utilizando los compresores de a bordo, analizando las distintas estrategias posibles a utilizar en ese sentido durante la carrera.

La respuesta de la Sorento en la arena fue fantástica, no teniendo el equipo de mecánicos más que realizar chequeos de rutina en plena playa, labor que también fue importante para la asistencia.

El domingo se concretó la presentación en conjunto con Laurent Lazard frente al público rochense, que deliró al ver girar la camioneta en el circuito preparado para la competencia motociclística. Hubo discursos, cambios varios de acompañante en la Sorento, provocando el incansable aplauso del público a Guillermo y Fernando Arrieta, así como a Laurent Lazard, quien lamentablemente no pudo exhibir su moto, por problemas administrativos.

Del 31 de octubre al 09 de noviembre Audi participará en la nueva edición del Montevideo Motor Show. Al igual que las anteriores, la quinta edición de este gran evento contará con las últimas novedades de la marca de los cuatro aros.

Audi presentará toda su sofisticación, vanguardia y deportividad a través de los últimos modelos y avances técnicos, llegados directamente desde la casa central en Ingolstadt, Alemania.

Entre otras novedades, Audi presentará los nuevos equipos de sonido de la prestigiosa marca nórdica Bang & Olufsen. Este extraordinario sistema, presente en el soberbio Audi A8, es ahora opcional para los nuevos modelos A4 y A5.

Así mismo, enfatizando el carácter deportivo de la marca, todos los modelos exhibidos tendrán un paquete deportivo S-line (de quattro GmbH).

El excelente recibimiento del nuevo Audi A4 constituye el reflejo del desarrollo de la marca a nivel mundial, generando un considerable incremento en las ventas de la marca en nuestro país. Con un 45% del total, es seguido de cerca por el Audi A3 Sportback, que aportó un interesante 32% de las ventas locales.

Dentro de los modelos SUV de altas prestaciones, el Audi Q7 sigue teniendo un gran recibimiento, y los deportivos A5 y TT (en su versión coupé como roadster) aportan la cuota de emoción.

Para todos aquellos que buscan aún más espacio y funcionalidad, sin perder el carácter deportivo y exclusivo de la marca, ya se encuentra disponible la notable versión del Audi A4 Avant.

Sitio web Audi
En el sitio web de Audi Uruguay se pueden encontrar las últimas novedades de la marca, toda la información de los exclusivos eventos de Audi y los beneficios a los que acceden sus usuarios.

Entre noticias internacionales y locales del mundo Audi, se podrán también conocer las características técnicas o de diseño de sus modelos. Es posible además configurar de forma personalizada cualquiera de ellos, ajustando cada detalle a las necesidades y gustos del usuario.

El sitio es www.audi.com.uy, donde también se descubre el nuevo Audi Q5 que estará disponible en Uruguay el próximo año. A su vez, funciona el micrositio de este modelo en www.audi.com/q5.

En tan solo tres meses, estará dando comienzo el Dakar 2009 en Buenos Aires. Y allí los uruguayos Guillermo y Fernando Arrieta cumplirán por primera vez en la historia para nuestro país, el sueño de muchos uruguayos: correr una de las cuatro competencias con más prestigio en el mundo en el apartado de coches.

La actividad del equipo ha sido febril. Las principales novedades son la confirmación del main sponsor del equipo, y la construcción de la camioneta en los talleres de 4wd Jatón Racing en Buenos Aires, así como la confirmación de que la estructura de asistencia, estará también compuesta por mano de obra uruguaya.

LO JACK VUELVE A CONFIAR
Ya es oficial el acuerdo, por lo cual Kia y Lo Jack vuelven a aunar esfuerzos en apoyar a Guillermo y Fernando Arrieta. El Team Kia Lo Jack Rally Raid lucirá orgulloso los colores rojo y negro el 3 de enero próximo en frente al Obelisco de la ciudad de Buenos Aires. Días pasados Guillermo y Fernando estuvieron en la vecina orilla para sellar el acuerdo que liga nuevamente la prestigiosa empresa argentina con nuestros compatriotas, redoblando la apuesta luego del Por las Pampas 2007.

El equipo en su totalidad agradece la confianza depositada, comprometiendo el mayor de los esfuerzos en representar a la marca de la mejor manera posible.

LES PRESENTAMOS A PABLO JATON
Pablo Jatón es el responsable de la sede Buenos Aires del 4wd Jatón Racing, donde se está construyendo la Kia Sorento Ex con la que los uruguayos participarán en el Dakar 2009.

Compartimos aquí parte de una nota que le hicimos:

P - ¿Cual fue tu primera participación a nivel internacional?
Corría siempre con Jeep, con Willys, y en el año 88 tuve mi primera participación internacional en una carrera que se llamaba "Caminos del Conquistador".

P - ¿Dónde se hacía esta carrera?
En Brasil. En la selva misionera. Al año siguiente volví a ir, y en ese momento ya fue algo más parecido a lo que en Europa ya era el Cross Country, que era por caminos de un punto a otro, con hojas de ruta y nosotros íbamos con brújula y compases, con cartas de navegación.

P - ¿ Y arreglate como puedas, no?
Si. Hasta recuerdo que la primera vez que fuimos, habían marcado la hoja de ruta con un Jeep Toyota proveniente de Estados Unidos, y habían marcado en kilómetros lo que el auto marcaba en millas, así que nos perdíamos mal todos.

(...)
P - ¿ Como surge lo de España?
En el 2001, cuando se arma el descalabro económico acá, toda la categoría caía, todo estaba mal, entonces mi hermano Ariel, como ya teníamos contactos en Europa con un taller que estaba yendo al Dakar, un taller chico como el nuestro, con el que nos conocimos por esos contactos que uno nunca sabe como terminan e unirse, decide irse a Europa y preparar para el Dakar, al que fuimos en el 2003, 2004, 2005 y 2006 en ese equipo.

(...)
P - ¿ Como ves la camioneta que llegó a tu taller hace poco?
La camioneta para lo que es el mercado nuevo, se la ve bastante robusta con respecto a coches del mismo segmento. Te diría que está al mismo nivel de las otras camionetas que armamos que es un coche muy bueno. Te diré luego de desmontar todo el tema de la mecánica, pero por lo que veo ahora es un auto bastante compacto, bastante fuerte; en la calidad se lo ve bueno, que eso vale mucho.

P - ¿ Con respecto a la relación peso-potencia, se debe trabajar mucho?
El auto se ve bien; está un poco pasado de peso. Se está viendo de cómo llevarlo lo más aproximado posible al peso mínimo que exige el reglamento. Decidimos elegir un modelo que no se está vendiendo acá en Argentina. Aquí se vende uno que trae solo 140 HP, y esta versión de Sorento es la de motor grande y ya trae 170 HP, con la posibilidad de tener un motor mucho más elástico. Y por lo tanto, se podía tener más potencia con un auto del mismo tamaño, entonces para qué regalar caballos dentro de un motor con la misma cilindrada. Con la de 140 HP, yo como mucho puedo llevarlo a 165 HP, como mucho 170 HP para que sea un coche confiable. Yo este lo puedo llevar a 200 HP sin problemas, estamos dentro del mismo peso. Se penaliza al no ser un modelo homologado por la FIA y tener que correr como prototipo con el tema del peso.

Prensa Kia Lo Jack Rally Raid

SALÓN DE PARÍS
COMPROMISO DE LOS DUEÑOS DE CASA

A partir del pasado jueves 2 de octubre, comenzó una nueva edición del Salón del Automóvil de París, considerado uno de los más importantes del mundo. Como ya es costumbre, las 2 primeras jornadas están destinadas pura y exclusivamente para la prensa, a la que se presentan los nuevos modelos y los proyectos que desarrolla cada una de las marcas. Cerca de 10.000 periodistas del mundo entero se acreditaron para esta exposición, que a priori destacan el impulso aplicado por la mayoría de las automotrices al desarrollo de tecnologías de propulsión en base a diferentes fuentes de energía, más amables con el medio ambiente. La apertura oficial al público, se concretará el día de mañana, 4 de octubre.

Las marcas francesas, por ser locales, asumen el desafío de presentar novedades capaces de enfrentar a los poderosos fabricantes extranjeros. La disputa promete ser interesante, ya que las marcas alemanas, japonesas y norteamericanas intentarán acaparar las miradas con las mismas armas.

Renault presentará al Ondelios, un exquisito concept crossover de líneas nada ortodoxas y un frontal que remite al antiguo Renault 4. En el interior, tiene 6 butacas con regulación eléctrica, que se transforman en asientos de avión de clase ejecutiva. Tiene carrocería construida en aluminio, vidrios en policarbonato y terminaciones en fibra de lino. La motorización híbrida, se basa en un propulsor 2.0 de 205 CV, que trabaja con dos unidades eléctricas que generan 20 KW de potencia cada una.

Citroën por su parte, optó por un modelo más próximo a la realidad. La principal atracción de su stand, será el C3 Picasso, un monovolumen construido sobre la plataforma del hatch, que se lanzará en Europa después que finalice el salón. El año próximo, pasará a fabricarse en la planta de PSA Peugeot Citroën en Porto Real, interior de Río de Janeiro, y seguramente la versión más equipada será la que se ofrezca en el viejo continente. Según el fabricante, contará con 6 airbags, control de estabilidad y de tracción, frenos con ABS y EBD, y pantalla de 7 pulgadas con sistema de navegación GPS.

Otro producto que seguramente tardará un poco más en llegar a estas latitudes, es la nueva generación del Renault Mégane. Presentado inicialmente en configuración hatch, este modelo tiene un diseño bastante más osado que el fabricado en la zona de Curitiba. El capó en forma de cuña, vidrios inclinados y faros angulosos, determinan el estilo de este dos volúmenes.

Los motorshows internacionales no sólo sirven para los estrenos oficiales, sino que además permiten indicar tendencias y dar pistas de cómo serán algunos modelos en el futuro. Tal el caso de Mercedes-Benz, que con el Fascination presenta un estilo bien audaz de station-crossover, que seguramente se utilizará en la nueva generación del Classe E, prevista para presentarse el año próximo.

Sucede lo mismo con el Peugeot RC…Concept, que a  pesar de estar inspirado en el deportivo 908, servirá de base estética del 608, gran sedán de lujo que sustituirá al 607 en el 2010.

Ford también hará de la capital francesa el escenario de presentación oficial de la nueva generación del Ford Ka, que conserva las características del subcompacto, al contrario de la versión brasileña que aumentó el largo y mantiene la antigua plataforma. Hecho sobre la estructura del Fiat 500, este modelo competirá a futuro con el Pixo, uno de los lanzamientos programados por Nissan para París. Pensado inicialmente para el mercado europeo este automóvil de 3,56 mts de largo está fabricado en la India en sociedad con Suzuki.

En el segmento de los compactos, Mini desarrolló una nueva variación sobre su único modelo, el Cooper. Luego de sus versiones convertible y Clubman, este auto de lujo de la marca británica perteneciente a BMW, adquiere ahora una imagen más robusta. Se trata del Crossover Concept, con varios elementos para off-road a la vista y tracción en las cuatro ruedas.

Más grande y urbano, es la tercera generación del Toyota Avensis, que se presentará oficialmente en esta exposición. Tiene un diseño más deportivo, con la línea de cintura alta y perfil en cuña, receta adoptada por la mayoría de los concurrentes al salón europeo.

Fotos: Autopress, de Brasil - Divulgación.
Nota: Fernando Miragaya / Auto Press

El pasado jueves 25 de setiembre, en los salones de Grupo Fiancar de Av. Rondeau, tuvo lugar la ceremonia de presentación en sociedad de la línea de automóviles chinos, marca Geely. Con la presencia de la prensa especializada de nuestro mercado y autoridades de Grupo Fiancar, se dieron a conocer tanto los modelos que ya se encuentran disponibles, como las características de la fábrica, una de las más importantes de aquel país.

Transcribimos a continuación las palabras del Cr. Alfredo Lempert, Director de Grupo Fiancar.

"Buenas noches y bienvenidos.
Es un placer y un honor recibirlos en nuestra casa.

Los hemos convocado esta noche para compartir junto a Uds. el inicio de una nueva etapa en la vida de nuestra empresa.

A lo largo de nuestra extensa trayectoria dentro del mercado automotriz de nuestro país, de bastante más de 20 años, nuestra empresa Grupo Fiancar ha tenido la oportunidad de vivir y presenciar los vaivenes de un sector tan volátil como el uruguayo, manteniéndose en todo momento en los primeros sitiales de ventas y de preferencia del público.

El mundo esta cambiando a velocidad vertiginosa, y a diario podemos ver como los países y las empresas modifican sus hábitos de consumo, su capacidad de producción y su participación en los mercados.

El Uruguay y especialmente el mercado automotriz uruguayo, no está ajeno a los cambios que se producen a escala mundial.
Luego de haber tenido cinco años atrás la cifra mas baja de ventas de vehículos en la historia de nuestro país, el mercado se ha recuperado y crecido sensiblemente, alcanzando este año volúmenes de ventas que podríamos considerar superiores al promedio histórico.

El crecimiento del mercado no se ha dado sólo en volumen, sino en el tipo de vehículos que se comercializan, y especialmente en el origen de los mismos.

Por primera vez, más del 10% de los vehículos vendidos en el Uruguay provienen de China., un país cuya joven y pujante industria automotriz ha alcanzado niveles de producción y de calidad comparables a los de países con una más larga trayectoria en la materia.

A efectos de poder dar satisfacción a las demandas de un consumidor exigente como el uruguayo, que cuenta a la hora de elegir con mas de 25 marcas de vehículos de diferentes procedencias, debíamos ofrecer un producto de alta calidad, precio competitivo, y el respaldo de una empresa sólida y reconocida que pudiera contar con los repuestos y la capacidad técnica para cubrir lo que hoy es algo inédito en automóviles de esta categoría… 3 años o 100.000 kms de garantía.

Hemos realizado un acuerdo de representación y distribución con el Grupo Geely, el mayor emprendimiento de capitales chinos en la industria del automóvil, que permitirá a nuestro publico acceder a una línea de productos de la mejor calidad, con el mayor respaldo, el de Grupo Fiancar.

Una vez más agradezco vuestra concurrencia, y le cedo la palabra al Sr. Gustavo Garcia quien podrá presentarles las unidades Geely en Uruguay."

En su presentación , el Sr. García detalló las características de los modelos. En una primera etapa, se presentan el CK1, CK2 y el MK. Todos ellos son del tipo sedán de 4 puertas, con diferencias en la motorización y el equipamiento. El CK1, tiene motor 1.3 con doble árbol de levas y 16 válvulas, que brinda un rendimiento de 14 km/lt. Viene con aire acondicionado, dirección hidráulica, vidrios y espejos eléctricos, cierre a distancia, bloqueo central y alarma. El CK2, con un diseño diferente en su exterior, brinda 3 versiones de equipamiento: GS, GL y GT. El básico mantiene la misma motorización que el CK1, contando también con aire, dirección, vidrios, etc. El GL agrega volante en cuero, frenos con ABS y llantas, y el GT tiene además doble airbag.

El MK, tope de la línea, cuenta con 2 versiones, GS y GL. El motor es de 1.5 litros, con doble árbol de levas, 16 válvulas y un consumo que ronda los 13 km/lt. El GS tiene aire acondicionado, dirección hidráulica, vidrios y espejos eléctricos, ABS, EBD, airbag, llantas de aleación, radio con reproductor de CD´s, MP3 y puerto USB, cierre a distancia, bloqueo central y alarma. En la versión GL se agrega airbag para el acompañante y radar de reversa.

Para conmemorar su centenario, el pasado 16 de setiembre GM dio inicio a su segundo siglo de vida con el “Día GMnext”, que confirma la visión de la empresa sobre el futuro del transporte de personas.

El “Día GMnext” comenzó con una transmisión global en vivo desde la sede de GM en Renaissance Center, Detroit. Allí, el presidente y director ejecutivo de General Motors, Rick Wagoner, presentó el modelo de producción del Chevrolet Volt, un vehículo eléctrico revolucionario que proporcionará más de 60 km de conducción, libre de nafta y emisiones, con una capacidad de alcance extendido para recorrer cientos de kilómetros adicionales.

Fundada el 16 de septiembre de 1908 por William C. (Billy) Durant, General Motors ha vendido más de 450 millones de automóviles y camionetas en todo el mundo en los últimos 100 años. Opera en 33 países y tiene alrededor de 24.000 concesionarios en todo el mundo. Esto convierte a GM en uno de los mayores fabricantes automotores a nivel mundial.

Durante el siglo pasado, la compañía fue responsable de muchas de las innovaciones que contribuyeron a modelar la industria automotriz: el encendido electrónico automático, la transmisión totalmente, automática, el convertidor catalítico, los vidrios inastillables y la columna de dirección con absorción de energía.

El desarrollo tecnológico de GM ha traspasado el ámbito de la producción de vehículos. Tal es así que fabricó la primer bomba cardiaca mecánica, diseñó y fabricó el Lunar Roving Vehicle utilizado por los astronautas del Apolo 15, y también colaboró en el desarrollo del primer sistema operativo de computación.

Esta importante fecha recibió el saludo de la archicompetidora Ford, mediante un original letrero luminoso formado por las ventanas de uno de sus edificios de oficinas en Detroit, visible desde gran distancia.

Sistema de tracción E-REV
El Chevy Volt, es un vehículo eléctrico, presentado como Concept en el Salón de Detroit del año 2007. Sometido a innumerables pruebas aerodinámicas en el túnel de viento, termina adquiriendo el diseño con el que finalmente se presenta en público en este aniversario. Se espera que para el 2010, la línea de producción esté terminada, como para dar satisfacción a la demanda que ya se está generando.

El modelo Concept Volt se ubica dentro de una nueva categoría, llamada E-REV (Extended Range Electric Vehicle), sistema patentado por GM para ofrecer un vehículo de tracción eléctrica que puede funcionar a partir de diferentes fuentes de energía.

Provisto de baterías de Ion de Litio ubicadas longitudinalmente en la línea central del auto, con la carga completa, tiene una autonomía de  64 km. Genera una potencia de 150 HP, y el par motor es de 370 Nm, alcanzando los 160 km/h de velocidad máxima. En tomacorrientes de 240 V, la recarga se realiza en 3 horas.

Por otra parte, cuenta con un motor a combustible, de 1.0 litros y 3 cilindros, generador de electricidad. En caso de descargarse la batería, el generador se pone en funcionamiento para mantener el nivel de carga suficiente, que además recibe la energía producida por el sistema de frenos. Con esta autonomía, puede circular durante varios cientos de kilómetros, hasta que se pueda recargar desde un tomacorrientes. El Volt tiene 2 entradas de corriente, ubicadas próximas a los espejos externos.

El director cinematográfico Fernando Meirelles realiza el preestreno del Fiat Linea.

Fiat innova una vez más. El próximo lanzamiento de la marca, el Fiat Linea producido en Brasil, hace su estreno en las pantallas de los principales cines del mundo antes de llegar a las concesionarias de toda America Latina.

El nuevo sedan de lujo de Fiat está presente en la primera secuencia de la película  “Blindness”, del consagrado director Fernando Meirelles, basada en la obra homónima del escritor José Saramago. “La película empieza mostrando el día a día de una ciudad y el auto forma parte de la vida de la gente y de la ciudad”, dice Meirelles, que causó sorpresa en el preestreno, la noche del martes (26/08), en Rio de Janeiro, al llegar al Cine Odeón a bordo del nuevo coche, que hizo, de esta manera, su “avant-première”.

El estreno en los cines brasileños será el próximo 12 de septiembre.

Días pasados, Homero A. De León S.A., Distribuidor para el Uruguay de la línea de vehículos Great Wall, recibió la visita de dos Ejecutivos de la Fábrica China Great Wall Motor Co., Mr. Steven Wang, Manager of Internacional Trade Division y Mr. Zhao Jinli, Assistant of Overseas Marketing Division.

Su presencia tuvo como tema central, estrechar los lazos comerciales y proyectar las estrategias de ventas y el posicionamiento de la marca para el mercado uruguayo. Efectuaron una visita a las amplias instalaciones y el Show Room de la empresa, quedando gratamente sorprendidos por la amplitud y calidad de las mismas.

Las ventas de los diferentes modelos, ya en el primer semestre del año superaron en un 54,6% las de todo el año 2007, muestra del buen desempeño tanto del Distribuidor como de la red de Concesionarios del interior. Por ello, Great Wall ofreció un apoyo total a Homero A. De León S.A., quien respalda y garantiza los vehículos de una de las factorías más importantes de China, con su reconocida trayectoria comercial iniciada en el año 1939.

Finalmente el objetivo de medirse con las tripulaciones argentinas y el de obtener experiencias con miras a próximas presentaciones, se ha logado ampliamente por parte del equipo Esso-Mobil Rally Team y Chevrolet Montevideo integrado por Andrés Devoto-Martín Villete y Martín Cánepa-Wilson Correa, ambos con sendos Chevrolet Corsa del Grupo “N” Clase 2.

En este 4to Rally Federal de Leandro N. Alem, 8va. fecha del Campeonato de Rally Federal, Devoto-Villete terminaron quintos mientras que Cánepa-Correa finalizaron dos puestos más atrás, séptimo. Con lo experiencia del día anterior todos sabíamos que no se podía aspirar a pelear la punta ya que con este reglamento es imposible darle lucha a los Ford Ka. Por supuesto que ninguno del equipo Esso-Mobil Rally Team y Chevrolet Montevideo se daba por entregado. Por eso desde el vamos de este segundo día salieron a dar el máximo y así fue.

Todo venía bien hasta que en la tercera Prueba Especial Cánepa-Correa sufren con un auto que no andaba mientras Devoto-Villete venía marcando un buen registro, pero faltando un poco más de un kilómetro para llegar, el coche que se detiene y no se pone en marcha. Finalmente arranca y poco a poco vuelve a tomar ritmo. En el Parque de Asistencia todos se preguntan que puede ser. Allí surge la figura del preparador de Piriápolis, Gardiol, quien rápidamente les manifiesta que debe de ser la centralita. No querrían tocarla, pero al ver que si no se probaba el abandono era un hecho, el mismo Gardiol la desarma y era un chip que estaba suelto. Solucionado el inconveniente en ambos autos, salieron a realizaron el tercer y último rulo, finalizando quinto y séptimo. Ojala Codasur les permita hacer los cambios solicitados. Si esto se concreta, estamos seguro que ambos binomios del equipo Esso-Mobil Rally Team y Chevrolet Montevideo estarán luchando por el primer lugar en este Campeonato de Rally Federal muy exigente y competitivo.

Prensa Esso-Mobil Lubricantes / Chevrolet Montevideo

Nuevamente Uruguay estará presente en el exterior de la mano del equipo Esso - Mobil Rally Team y Chevrolet Montevideo. El anuncio oficial se efectuó en el Show Room de Chevrolet Montevideo, con la presencia de la prensa especializada, representantes del Ministerio de Turismo, deportistas, autoridades de las empresas involucradas en el proyecto y amigos en general, el pasado jueves 21 de agosto.

Será en la séptima fecha del Campeonato Federal de Rally de Argentina, carrera a disputarse en Leandro N. Alem, ciudad ubicada sobre la ruta nacional Nº 7, a 40 kilómetros de Junín y 20 de Vedia y que se estará realizando en el fin de semana del 29 al 31 de agosto.

Allí estarán presente dos muy buenos binomios de nuestro país con el apoyo de Esso - Mobil Lubricantes y Chevrolet Montevideo que son Martín Cánepa-Omar Cánepa y Andrés Devoto-Gustavo González en el Grupo “N” Clase 2, ambos con Chevrolet Corsa. Sin lugar a dudas un gran esfuerzo de estas dos empresas que con la dirección de Fernando Cáceres salen a medirse en un torneo como el Federal de Rally argentino que está muy bien conceptuado por la calidad de autos y de tripulaciones.

Todo el equipo Esso-Mobil Rally Team y Chevrolet Montevideo se viene preparando desde hace unas cuantas semanas con el fin de ir con todo el potencial a una carrera que será dura, no solamente por los pilotos y autos, sino porque se estarán enfrentando a otro tipo de caminos. Tanto Martín como Andrés saben muy bien de lo que significa esta incursión extranjera y a lo que se van a enfrentar, pero están muy confiados.

Martín Cánepa.- “Valoro muchísimo el hecho de estar nuevamente en la escena internacional y mucho más si tenemos en cuenta lo que significa hoy por hoy el Campeonato Federal de Rally argentino por su competitividad al haber equipos de mucha categoría. Al Chevrolet Corsa hoy terminamos de colocarle el motor porque se había roto en la anterior carrera. Mañana saldremos a probarlo y ver que esté todo en orden. En cuanto al Rally Leandro N. Alem sabemos que son caminos planos, muy parecidos a los que corrimos en Fray Bentos. Algo que deseo resaltar es el apoyo de Esso-Mobil Lubricantes y Chevrolet Montevideo para llevar adelante esta salida al exterior, siendo el principio de futuras participaciones en el rally argentino. Por eso le debo agradecer a todos los involucrados en este proyecto que nos hayan elegido”.

Andrés Devoto.- “Estoy muy contento porque para mí es estar viviendo un sueño. El de estar corriendo en otro país, el de conocer otros tipos de caminos, de piso, de organización, el de enfrentarnos a tripulaciones de un campeonato como el Federal de Rally argentino, te lleva a crecer, a adquirir más experiencia. No tengo ninguna duda que el Chevrolet Corsa es un gran auto, muy confiable, que anda muy bien y fundamentalmente que es muy veloz. Esta primera experiencia nos va a mostrar donde estamos parados. Es un muy lindo desafío ya que nos vamos a enfrentar a los Ka que son los ganadores en nuestra categoría. Por lo que sé en cuanto a los caminos, son muy arenosos, demasiado rectos, con muchas chicanas y curvas en ángulo recto. Como decía anteriormente, el de salir al exterior es una gran alegría y de que tanto Esso-Mobil Lubricantes y Chevrolet Montevideo como Fernando Cáceres se hayan fijado en nosotros es un gran orgullo y prometemos hacer las cosas de la mejor manera para responder esa distinción”.

Ingeniero Jorge Lempert, Director de Lidermind S.A., importador y distribuidor de lubricantes Esso-Mobil.- "Como bien se sabe, siempre los primeros pasos en el extranjero son los más difíciles, porque se debe confiar en un proyecto que recién comienza. Creemos contar gracias al Rally Team con el conjunto de directivos, dotaciones, personal especializado y maquinas para lograr nuestros primeros objetivos impuestos. Porque nos gustan los desafíos es que lo tomamos, esperando sea útil para los pilotos y para continuar con la imposición de nuestros productos en el mercado que aprecia la tecnología y calidad".

Señor Eduardo Amigo, gerente de Chevrolet Montevideo.- "Con agrado ingresamos en este equipo que se destaca en varios aspectos y no sólo en lo deportivo. El rally recorre mucho de nuestro país y la gente puede ver los autos que conduce diariamente en la competencia. Chevrolet es un líder en el mercado y apreciado desde siempre por los uruguayos. También es destacable que el buen desempeño del modelo Corsa, nos anima y centramos expectativa en la categoría A6- 16 válvulas y N2- 8 válvulas, de Uruguay. Queremos agradecer el apoyo de las autoridades de la Deportiva y del CUR, que nos facilitaron información para el correcto armado, como también aplaudimos que se unifiquen los reglamentos como un modo de potenciar el rally. En cuanto al apoyo a dos pilotos como Cánepa y Devoto que, al igual que los demás integrantes del TEAM, han demostrado condiciones notables, es parte de la estrategia. Queremos ser el primer escalón, facilitar el que más cuesta para comenzar y que su proyección así como la del resto de los integrantes del Team sea muy positiva".

Fernando Cáceres, Director Deportivo Rally Team.- "Estamos muy agradecidos a todos, por este ingreso de Chevrolet Montevideo al team. Le damos la bienvenida, esperando que sea una relación fructífera y duradera. Así mismo agradezco a Esso-Mobil, con quien me une una relación de larga data, a sus directores y a todo el personal que es de una calidez humana distintiva. Son estos apoyos los que empujan a la disciplina del rally y así lo han comprendido las dos empresas. El rally lleva una fiesta a muchas ciudades y muestra los autos de una manera diferente. Esperamos que mas empresas se unan al proyecto nuestro y al rally en su generalidad".

Transcurrido el primer semestre del año 2008, las ventas de automóviles 0 km en nuestro país, aumentaron en el orden del 45% con respecto a igual período del año anterior.
El total acumulado al 30 de junio, alcanza las 11.888 unidades sobre las 8.202 del 2007. Tomando en cuenta que al cierre del año pasado se comercializaron 19.072 automóviles, es posible estimar que para diciembre del 2008 se podría llegar a los 23.000 nuevos empadronamientos en nuestro mercado, en todo el año.

Es muy clara la incidencia en esos guarismos, de las marcas chinas que comenzaron a ingresar a partir del 2006. Si bien al principio participaron con el 1,93% de la totalidad de ventas de 0 km, pasaron al 8,23% en el 2007, y en este período del 2008 se ubican con el 13,45%. El segmento en el que han desarrollado mayor presencia, es en el de los utilitarios, donde comercializan cerca del 60% del total.

De todos modos, se aprecian diferentes variantes en las ventas de las marcas no chinas presentes en plaza. Chevrolet continúa liderándolas, con un incremento de casi el 43% respecto del primer semestre del 2007. Le siguen Volkswagen, Fiat, Toyota, Peugeot y Nissan, en ese orden.

En el cuadro siguiente, se presentan los porcentajes en el que aumentaron sus ventas algunas de las marcas, comparando los 6 primeros meses del año anterior con igual período de este año:  

Se incluyen las que no registraron ventas en el período 2007 analizado, pero si lo han hecho en este 2008. Tal es el caso de Alfa Romeo y Land Rover.

En camiones y ómnibus, el aumento es muy superior, pues se ubica en el orden del 166%, siempre en referencia al primer semestre del año. También en este segmento hay una importante presencia de camiones livianos chinos, pero a pesar de ello se aprecia un incremento sustancial de chasis para ómnibus (269 unidades), y de camiones pesados. El comienzo de la actividad de la planta de Botnia, seguramente fue causa fundamental de este aumento. La cifra total a junio del 2008, se coloca en las 1.550 unidades, contra las 581 del período anterior.

(Ver Sección Gráficas - Click aquí)

La prestigiosa historia del automovilismo uruguayo, cierra otro capítulo por años esperado. Una tripulación uruguaya por primera vez competirá en el apartado de coches en el Rally Dakar 2009. Cuando el 2 de enero próximo, junto al Obelisco de la ciudad de Buenos Aires, los uruguayos Guillermo Arrieta y Fernando Arrieta vean ondear nuevamente la bandera patria en una competencia internacional, será para seguir haciendo historia. Estarán largando la edición 2009 del Rally Dakar; competencia solo comparable en cuanto a prestigio con las 24 hs. de Le Mans, las 500 millas de Indianápolis o el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.

Luego de comenzar a tomarle el gusto al off road mundial con su destacada participación en el Rally Por las Pampas – Patagonia Atacama 2007 válida por el Mundial FIA de la especialidad, la mudanza del Dakar a Sudamérica no hizo más que hacer latir con fuerza la idea de poder llegar a participar en la mítica prueba, otrora desarrollada en territorio africano. Desde hace ya varios meses, el Team Dakar Uruguay trabaja para concretar ese objetivo, logrando cumplir una primera etapa con la aceptación por parte de la entidad organizadora, A.S.O. (Amaury Sport Organization) de la solicitud de inscripción de la tripulación compatriota.

El sólo hecho de recibir la comunicación de aceptación, ya representa un motivo de celebración para el equipo uruguayo, dado que año tras año son rechazadas infinidad de tripulaciones que aspiran a participar de la prueba.

El Team Dakar Uruguay se lanza a cumplir el objetivo como siempre se lo ha propuesto: con seriedad y profesionalismo. Participará representando en forma oficial a Kia Argentina, en una Kia Sorento EX, turbodiesel, con motor de nueva generación con turbo de geometría variable y 200 HP en orden de marcha en carrera. La construcción de la máquina, a partir de una unidad 0 km, estará a cargo del equipo con más prestigio de la República Argentina en la preparación de vehículos para este tipo de competencias: el 4WD Jatón Racing, equipo que cuenta con sede en Buenos Aires y en España en Barcelona. El 4WD Jatón Racing tendrá a su cargo la preparación y atención de varios participantes, mayormente de su sede en España.

La competencia, que será difundida en más de 180 países por 70 señales internacionales de televisión, tendrá comienzo y fin en la ciudad de Buenos Aires; partirá el 3 de enero, llegando el 18 del mismo mes. Largará con rumbo hacia el Sur, atravesando la Pampa, llegando hasta Chubut, para luego volver hacia el Norte, para cruzar a Chile por la provincia de Mendoza. Después de un día de descanso en la chilena ciudad de Valparaíso, nuevamente partirán hacia el Norte para llegar al desierto más árido del mundo, el Desierto de Atacama. Este desierto ya fue conocido por el binomio uruguayo en el 2007. Desde allí, la competencia regresará a territorio argentino por la provincia de Catamarca, pasando por Córdoba y Santa Fe, para cerrar el circuito en la ciudad de Buenos Aires nuevamente. Según palabras del propio director de la prueba, Etienne Lavigne, “El Dakar tiene que ser la carrera más dura del mundo” (www.dakar.com).

Hacia ese desafío se lanzan ahora los hermanos Arrieta, más convencidos que nunca que se puede pelear con las tripulaciones amateurs, que no son otros que el ex WRC François Delecour, la estrella del DTM Ivan Muller, y los ex F1, Thiago Monteiro y Eliseo Salazar, sin nombrar siquiera a alguno de los superprofesionales equipos Mitsubishi, VW, BMW, Nissan o Hummer, con nombres tales como Petherhansel, Alphand, Roma, Sainz, Saby, Al Attiya, Masuoka y De Villiers entre otros. A nivel sudamericano, solo se han inscripto 4 tripulaciones chilenas y 5 argentinas, lo que demuestra que participar de este tipo de carreras, no es tarea sencilla.

Nota de Prensa Team Dakar Uruguay

Se presentará en el próximo Salón del Automóvil de París, a realizarse a partir del 4 de octubre próximo, para comenzar a comercializarse en Europa a partir del año 2009. El C3 Picasso, se presenta como un concepto innovador, producto de un diseño audaz y creativo, dotado de ingeniosas soluciones. Este monovolumen realza las características propias del segmento, con asientos altos, amplia visibilidad a bordo, y un comportamiento ágil y alegre en carretera.

Exteriormente, se aprecian elementos retro mezclados con líneas modernas. Frontalmente, los faros irregulares acompañan la línea del capó, corto y compacto, que al frente exhibe el logo del doble chevrón. Debajo, se aprecian amplias entradas de aire, con grandes recuadros a los lados que contienen los faros antiniebla. Los laterales, bastante despejados, presentan una cintura recta, y atrás, se aprecia un vidrio amplio en la puerta, libre de molduras, con las luces disociadas: arriba están las de stop y de posición, y abajo las de giro y reversa.

Su arquitectura permite una buena combinación de tamaño compacto con amplitud. Mide 4,08 mts de largo, 1,73 de ancho y 1,62 de alto. El sector delantero es sumamente compacto, mientras que detrás, se destaca por su verticalidad. Con estas características, se genera un amplio espacio para los pasajeros y para el equipaje, con un baúl de 500 lts. de capacidad VDA bajo bandeja, en configuración 5 plazas. Los asientos traseros pueden fraccionarse y deslizarse hasta 150 mm mediante un movimiento realizable con una sola mano, gracias a los mandos ubicados en su parte alta. Además, al contar con el piso del baúl móvil, se obtiene una amplia superficie de carga totalmente plana, que llega hasta el respaldo de los asientos delanteros, aún más grande si el respaldo del asiento del acompañante se convierte en bandeja.

Gracias a la gran superficie de cristal, que puede alcanzar los 4,52 mts2 incluyendo el techo panorámico, el habitáculo es muy luminoso. Y la combinación de los asientos altos con el parabrisas de tres partes con montantes finos, aseguran una buena visibilidad periférica.

Los motores que se anuncian para propulsar al C3 Picasso, serán el VTi 95 y el VTi 120 a nafta, que llegan para sumarse a los diesel HDi 90 y HDi 110 FAP, con bajos niveles de emisión que parten de 125 g/km en el HDi 90.

La Evolución de la especie.
Volkswagen Gol logra una generación realmente nueva, para mantenerse en el puesto de líder en ventas de Brasil.

El Gol se posiciona como el auto más importante de Volkswagen en Brasil. Este compacto es ciertamente vital para la marca alemana en el país. Por eso, cualquier variante en el automóvil más vendido del mercado desde hace 21 años, debe ser siempre bien estudiada y fundamentada. Tanto, que la nueva generación del modelo comenzó a estudiarse en el año 2004, o sea, aún antes de aplicarse el face lift del 2005, que resultó en el llamado Gol G4. Pero la VW sabía que a pesar de contar con el auto más popular de Brasil en sus manos, necesitaba reformularlo con consistencia. La jurásica plataforma, creada en 1980 y modificada en 1994, ya no soportaba más ajustes meramente estéticos. La solución lógica y barata, fue aprovechar la plataforma del Fox para promover una verdadera evolución del compacto, tanto en diseño como en estructura.

El resultado, es un auto bien logrado por dentro y por fuera. Sin dudas, el Gol se tornó más moderno, pero sin osadías, como es costumbre en los vehículos de la marca alemana. De todos modos, en el conjunto óptico se aprecia un cierto arrojo. Los faros angulosos tienen un diseño irregular, puntiagudos en los extremos, que armonizan bien con las molduras del capó y con la parrilla frontal de arco invertido, compuesta de barras horizontales en el color del auto, con el logo de VW en el centro.

Visto de perfil, los diseñadores mantuvieron la característica columna trasera con su inclinación bien acentuada. La línea de cintura en cuña y las molduras de la carrocería en diagonal, generan la sensación de movimiento. El sector trasero, parece inspirado en el BMW Serie 1, con un largo vidrio de bordes redondeados y faros horizontales rectangulares. El paragolpes integrado tiene una sección en forma de trapecio que combina con el corte de la puerta del baúl. El alerón trasero, le brinda un toque de deportividad.

Por dentro, la renovación también llama la atención. Lejos de ser sofisticado, al menos se nota una mayor preocupación por la calidad de los materiales. Se destacan los aros cromados del panel de instrumentos y las salidas de aire. Dicho panel es de una pieza única, que simplifica la línea de montaje. Se aprecian detalles en color ceniza claro en las gavetas y la base de la palanca de cambios.

La actualización del diseño, fue una de las exigencias constatadas en las encuestas cualitativas. Pero además, se apuntaba a la necesidad de generar más espacio interior. De hecho, en plazas delanteras hay 2 cm más para las piernas. En las traseras, son 1,5 para piernas, y 4 cm para rodillas. Esa ganancia se obtuvo más por la reducción del ancho de los asientos, que por un real aumento del tamaño del auto. Al contrario, el largo total es menor. Con el aprovechamiento de la plataforma del Fox, versión simplificada de la estructura del Polo, el Gol se moderniza pero mantiene casi las mismas dimensiones. Un factor que contriibuye al aumento del espacio longitudinal del nuevo Gol, es la adopción del motor transversal. Con este cambio en el sentido del propulsor, el eje delantero se avanzó 2,4 cm, y el trasero, 2,9 cm. Esto permitió mantener las dimensiones del baúl, a pesar de los 4 cm menos que tiene el largo total del vehículo.

Además de la parte estructural, la rigidez torcional mejoró en un 12%. El compacto heredó el sistema de suspensión de la nueva generación del Polo y del futuro Up! europeo, que ya se utiliza en el Seat Ibiza: independiente adelante, e interdependiente detrás.

En la gama de motores deja de existir la familia AP y permanece la EA, utilizada en el Fox, en versiones 1.0 y 1.6 lts. El primero, genera 72 CV a 5.250 rpm y un torque de 9,7 kgfm a 3.850 giros. El 1.6, produce 101 CV a 5.250 rpm y un torque de 15,4 kgfm a 2.500 vueltas. Este último, equipa la versión top de la línea, denominada Power. La versión más pequeña, llamada simplemente 1.0, responde al 65% de las ventas del Gol y tiene un equipo básico para el modelo de menor precio. La más completa, se denomina Trend 1.0.

Nota de Autopress Brasil
Fotos: Fernando Miragaya / Carta Z Notícias
Textos: Fernando Miragaya / Autopress

La historia de esta marca, comienza en Inglaterra donde pasa por el filtro del mitológico primer ministro inglés Winston Churchill, llegando luego hasta la India.
Nacido en los años inciertos de la post guerra, en vista de la gran demanda de las zonas rurales por utilitarios 4x4, el 30 de abril de 1948, en el Salón de Ámsterdam, se presenta el Land Rover Serie I. Si bien este modelo hace algún tiempo que dejó de producirse, sus líneas sirvieron de inspiración y se mantienen hasta hoy en el utilitario más tradicional de la marca: el Defender.
En la actualidad, se producen otros cuatro modelos más: Range Rover Vogue, Range Rover Sport, Discovery 3 y Freelander 2.

Luego de iniciada la producción del Serie I, se prolongó durante tres generaciones más. El Serie II, sucedió al pionero entre los años 1958 y 1961. Prácticamente de forma inmediata, surgió el casi idéntico Serie IIA, que ofrecía un nuevo propulsor. Se agregó a la línea un 2.25 diesel, que ya contaba con un 2.0 diesel y a nafta, y un 2.25 a nafta. El último de la dinastía, fue el Serie III. Con más de 440 mil unidades producidas en sus catorce años de fabricación, llegó a ser el modelo más comercializado de Land Rover. En 1985, el “come tierra” británico sale de línea de montaje, para dejar lugar al Defender, nacido dos años antes.

Pero no es solo de trabajo la historia de la marca inglesa. Tiene también algunos toques de distinción. Con el lanzamiento del Range Rover, ocurrido en 1970, nace el primer “off road” de alto lujo. Ese concepto se aplicaría luego en modelos de otras marcas, como el caso del BMW X5, Mercedes Benz ML, Audi Q7 y Porsche Cayenne.
Con el transcurso de los años, Range Rover lanzó otras dos generaciones. La primera, se mantuvo durante veinticinco años, entre 1970 y 1995. La otra, es más reciente. Se estrenó en el 2002, y perdura con la configuración Vogue. La versión Sport, aparece dos años después.

Agregado a la gama de lujo de los Range Rover, el Discovery fue una opción más barata, para atraer a consumidores de menor poder adquisitivo. Desde su lanzamiento, en 1989, ya pasó por tres generaciones. La última, se comenzó a producir en 2005.
El modelo más próximo a Brasil y por ende al Mercosur, es el Defender. Una de las razones, es que a partir de 1998 este vehículo comenzó a fabricarse en ese país, en la región ABC Paulista. De todos modos, la marca ya estaba presente desde 1991, pero como importadora.

A pesar de ello, el auto del momento en Brasil, es el Freelander 2. Surge en 1996, y hoy se encuentra en su segunda generación, presentada hace dos años. Por lejos, es el más popular, responsable del 54,6% de las ventas de la marca en el país vecino. La primer versión del modelo, carga con un hecho histórico y todavía poco frecuente entre los utilitarios deportivos: fue el primer SUV de esta fábrica construido sobre una estructura monoblock. En esa época, la marca era subsidiaria de BMW.

La propiedad de Land Rover, pasó por manos de mucha gente. De las más recientes, Rover la controló entre 1986 y 1988, y British Aerospace, desde el 88 al 94. A partir de allí, dejó de ser patrimonio inglés. BMW la mantuvo entre 1994 y el 2000, y Ford, desde ese año hasta el 2008. Actualmente pasa por una transición. En el mes de marzo, la india Tata Motors compró a Ford las marcas Land Rover y Jaguar por un valor estimado en u$s 2.3 billones.

Nota de Autopress Brasil
Fotos: Difusión
Textos: Bernardo Feital / Autopress

“Yokohama fue elegida por los hermanos Wachowski – escritores y directores de la película – por la imagen de la empresa como marca y la  excelencia del diseño de los neumáticos".

Yokohama Rubber Co. Ltda generó un acuerdo para el posicionamiento de producto en la película Meteoro, basada en la clásica serie creada por el pionero del cine anime, Tatsuo Yoshida, que narrará las aventuras del joven corredor de autos de carrera Speed en su búsqueda de gloria arriba de su estruendoso Mach 5, que usa neumáticos Yokohama. Meteoro fue escrita y dirigida por Larry y Andy Wachowski, siendo su primera participación en la dirección y guión desde la arrolladora e innovadora trilogía Matrix. Emile Hirsch fue convocado para interpretar a Meteoro y Christina Ricci interpretará a Trixie, la valiente y leal novia de Meteoro, que también termina siendo una extraordinaria aliada tanto dentro como fuera de la pista.

Bajo este acuerdo, Yokohama provee sus neumáticos para el tecnológico auto estrella, el mismo conocido como  Mach 5. También lleva a cabo una extensiva actividad promocional en 40 países donde Yokohama posee sus subsidiarias y afiliadas ante el lanzamiento mundial del filme que será en mayo de 2008 en  la mayoría de los países, con excepción de Japón, que será en julio.  La compañía, mira hacia el futuro con el fin de avanzar en su camino  del reconocimiento global a través de esta asociación.

Los hermanos Wachowski y los productores eligieron a Yokohama para ser su proveedor, habiendo evaluado minuciosamente varios puntos, incluyendo la imagen de la empresa como marca y sus estrategias de promoción a nivel global, así como también el excelente y agresivo diseño de sus propios neumáticos. El Mach 5, vestido con neumáticos Yokohama, fue exhibido a los medios internacionales por primera vez, durante la conferencia de prensa el 31 de mayo del 2007, donde también se anunciaba la producción en Berlín. Lo importante por supuesto es el Mach 5, el super auto que le permite a Speed sortear toda clase de obstáculos.

Los directores han actualizado el dramático look del auto, dotándolo de enormes ruedas Yokohama de perfil bajo, aunque la apariencia original permanece casi intacta.

La presentación de Meteoro estará a cargo de Warner Bros. Pictures, en asociación con Village Roadshow Pictures, una producción de Silver Pictures.

El Grupo Renault inaugura esta semana, en San Pablo, el Centro Renault Diseño América Latina (RDAL). Se trata del primer estudio de diseño de la marca en el continente americano. El nuevo centro es un paso importante para la empresa que busca el desarrollo de productos cada vez más adecuados al perfil del consumidor latinoamericano.

“La creación del RDAL está en línea con el objetivo de potenciar nuestras operaciones en América Latina. Una vez cerca del mercado y atentos a sus tendencias, podremos trabajar con más agilidad y eficiencia para atender los deseos y demandas específicas del consumidor de la región. El RDAL viene a satisfacer esta necesidad y al mismo tiempo a proponer al consumidor nuevas ideas y estilos. Estamos construyendo las condiciones para que Renault se vuelva un referente en diseño para el mercado latinoamericano”, explica Jérôme Stoll, Presidente de Renault Brasil y Director General de Renault Mercosur.

Con la inauguración del Centro Renault Diseño América Latina, Brasil se posiciona dentro del pequeño grupo de países elegidos por Renault para albergar sus estudios de creación. El Renault Diseño, dirigido por Patrick le Quément, Vice-Presidente Senior de Diseño del Grupo Renault, forma parte de una red internacional de centros de diseño. Seis estudios fueron creados desde 1999 en regiones estratégicas para el Grupo Renault. El primero en España (Barcelona), luego en Francia (Paris), Corea del Sur (Seúl), India (Mumbai), Rumania (Bucarest) y, ahora, Brasil (San Pablo) El flamante centro trabajará con especialistas en diseño automotriz de Brasil, Argentina, Colombia y Francia. El equipo está dirigido por Vincent Pedretti, Jefe de Diseño del Renault Diseño América Latina. “

“Este centro faculta a la marca a desarrollar todo el proyecto de un vehículo, desde el primer esbozo hasta el prototipo final. Para diversificar nuestras fuentes de creación, el RDAL permite que se incluya el ADN latinoamericano en nuestros proyectos. También permite que Renault se consolide en la región como una referencia en el diseño de automóviles”, explica Pedretti.

El RDAL cuenta con tecnologías de última generación para el desarrollo de concepts y sus respectivos prototipos.

Fuentes de inspiración
Ubicado en San Pablo, en el barrio “Los Jardines”, el RDAL está situado en una región ampliamente reconocida por sus talleres, showrooms y estudios de arte, diseño, arquitectura y decoración. La decisión de ubicarlo allí fue estratégica: estando en una región que “respira” diseño, el RDAL funcionará como un centro de observación de tendencias.
La ciudad de San Pablo no fue elegida por casualidad. Dado su desarrollo económico, su diversidad cultural y su movimiento artístico en constante evolución, la ciudad es uno de los centros de creatividad más importantes de América Latina. La gran concentración de escuelas de diseño hace que toda la zona sea un ambiente ideal para el RDAL”, comenta el Jefe de Diseño.

Plan de crecimiento
El desarrollo de productos próximos a los mercados a los cuales se destinan, es una estrategia de crecimiento del Grupo Renault. Esto se traduce en la instalación del RDAL y también del Centro de Ingeniería América en San José dos Pinhais (Paraná).

Estas acciones son parte del Plan Mercosur del Renault Contrato 2009, desarrollo local del Renault Contrato 2009 que fue lanzado a nivel mundial en febrero de 2006 por Carlos Ghosn, Presidente y CEO del Grupo Renault. El Renault Contrato 2009 prevé tres desafíos principales a escala mundial, respecto de la Calidad, el Crecimiento y la Rentabilidad.

Entre los compromisos relativos al mercado brasilero está el de doblar el volumen de ventas en el país hasta 2009. Creado en agosto de 2006, Renault Mercosur Contrato 2009 - Compromiso Brasil, prevé una inversión de 372 millones de Euros hasta 2009. Para el mercado argentino, el Renault Mercosur Contrato 2009 – Compromiso Argentina, prevé inversiones de 307 millones de pesos argentinos (63 millones de Euros) y vender alrededor de 82.000 vehículos en 2009.

Meharí Club del Uruguay convoca a un encuentro homenaje por los 40 años del modelo en el mundo. La reunión será el próximo domingo 25 de mayo a las 13 horas, en las Canteras del Parque Rodó.
Allí se presentarán las bicilíndricas para realizar un gran picnic -a la usanza de los años ’70- y mateada con toda la familia meharista. Por la  tarde, emprenderán una caravana por las playas y hacia el centro de la ciudad haciendo paradas para exhibir sus máquinas y haciendo sonar las bocinas como ya es costumbre de éstos encuentros.

"Las bicilíndricas  -en el estado en que están- merecen esta movida. Es un vehículo ícono de la industria automotriz mundial, que aún hoy se lo busca por sus prestaciones, su estética, sus características y su comodidad. Los precios de mercado lo demuestran y queremos trabajar para que su valor se incremente a partir del cuidado y la restauración que desde el Club alentamos. Las pequeñas ayudas diarias, los datos, la buena onda de los Socios, mas las ganas de divertirnos creo que arman el cóctel perfecto para pasar un buen momento y disfrutarlas en familia", comenta la gente del Club.

Asistirán Meharís  de diferentes puntos del país habiendo comprometido su asistencia máquinas de Paysandú, Rocha, Maldonado y Canelones, además de las locales.
Cuentan con un sitio en internet, www.elmehariclubdeluruguay.spaces.live.com, donde se puede ver parte de las actividades del grupo.

Hace 100 años, exactamente el 27 de setiembre de 2008, fue lanzado el primer automóvil del mundo, construido en serie: el FORD T. En verdad, la fabricación de la simpática “cachila” de ruedas finas y cabina cuadrada, dio inicio a la industria automotriz moderna. Henry Ford, fundador y presidente de la fábrica, se inspiró en el modo de producción de las máquinas de coser Singer y los revólveres Colt, implantando la línea de montaje y el concepto de fabricación en serie. Este hecho significó una revolución para la industria, el consumo y la sociedad en su conjunto.

Antes del modelo “T”, los autos se construían artesanalmente. Un par de operarios se ocupaban de la producción de todas las etapas de cada vehículo. El sistema de línea en serie, permitió que grupos de operarios trabajasen en etapas específicas de producción, aumentando la productividad, y mejorando la calidad mediante la especialización, bajando con esto el costo del vehículo. Este gran suceso implantado por Ford, fue conocido como “fordismo”.

Ciertamente, las fábricas de Ford dieron argumento para la película Tiempos Modernos, creada y dirigida por Charles Chaplin 28 años después de su inicio. En ella, el genial cineasta criticaba la deshumanización del hombre en el mundo industrial. A pesar de ello, este modelo fue uno de los mayores sucesos de ventas de la industria. Entre 1908 y 1927, cuando se finaliza su producción, se vendieron exactamente 15.007.003 unidades, un número alto aún para nuestros tiempos.
Henry Ford quería fabricar un auto para todos. “Construiremos un auto con los mejores materiales y según el diseño más simple, pero sobretodo, tendrá un precio tan bajo, que cualquier persona podrá comprarlo”, dijo el magnate de aquella época.

El Ford T se mantuvo prácticamente inalterado hasta el fin de su producción. Entre 1915 y 1925 se fabricó casi exclusivamente en color negro. “Nosotros fabricamos autos de todos los colores, siempre que sean negros”, bromeaba Ford, con esta frase que se hizo célebre.

En poco tiempo, conquistó el mercado americano y de otros países. Con este auto y como consecuencia de su fama, en 1925 inauguraron en Argentina su primer fábrica en América Latina. Y desde esta filial, salieron u$s 25.000 para ser invertidos en la Ford de Brasil. En el año 1929, la primer fábrica brasilera de Ford. El “T” fue bautizado con el nombre de Ford Bigote, a causa del acelerador, que no estaba en un pedal. Era una palanca colocada bajo el volante, en par con otra, que juntas ajustaban la regulación del motor. Ubicadas en posición opuesta, se asemejaban a un gran bigote. Pero tal fue el suceso del apodo, que los modelos fabricados en Brasil, pasaron a tener un bigote plateado en el capó, debajo de la logomarca de Ford.
En 1920 más de la mitad de los autos del planeta, eran Ford T, llegando a países como Turquía y Etiopía.

Para este 2008, la marca del óvalo ha programado en los EEUU una serie de eventos para conmemorar el centenario de este automóvil, que cambió definitivamente la historia de la industria automóvilística, colocando al mundo sobre ruedas.

El Ford T tenía motor 2.9 litros, con 17 CV de potencia. Su velocidad máxima era de 55 km/h. Contaba con frenos de tambor solamente en las ruedas traseras, accionados mediante una varilla. Los ingenieros de la época pensaban que con frenos delanteros, el auto podía volcar. El tanque de combustible estaba debajo del asiento del conductor, y era necesario retirarlo para su abastecimiento. La estructura era toda de madera, con revestimiento en chapas de acero solamente en algunos sectores.
Para facilitar la conducción en las precarias rutas de la época, el automóvil fue proyectado con bastante altura. El panel de instrumentos contaba con amperímetro y odómetro, y la caja de cambios, tenía dos marchas hacia delante, y la reversa.

Inicialmente se vendía en color negro, ceniza, verde y rojo, a un precio de u$s 850. A partir de 1915, pasa a fabricarse solamente en negro, con el argumento de ser esa pintura la de secado más rápido.

El Fusca de Volkswagen, demoró 32 años para lograr el status de “automóvil más vendido del mundo”, mantenido anteriormente por el Ford T con sus más de 15 millones de unidades vendidas

Nota de Alexandre Guimarães / Auto Press Brasil.
Fotos: Divulgación