En una pomposa ceremonia realizada en Turín, Fiat concretó el lanzamiento oficial del nuevo 500. Un gran espectáculo lumínico desarrollado en una plataforma flotante sobre el río Pó y la asistencia de cientos de fanáticos nostalgiosos propietarios del clásico modelo que exhibían orgullosos, dieron un marco muy especial a la ceremonia. Fue posible ver Fititos decorados con las más diversas pinturas y ornamentos, y escuchar historias particulares de sus propietarios, verdaderos enamorados de sus autos. No podían faltar las autoridades nacionales, entre quienes estaba el primer ministro Romano Prodi, una de las primeras personalidades en conducirlo. Además de los más de 500 trabajadores de la planta de Mirafiori y la plana mayor de Fiat, estuvieron presentes los pilotos de Ferrari, quienes también admiraron el nuevo auto.
Ha sido diseñado en base al espíritu del antecesor, pero con una mezcla de líneas muy modernas, y esencialmente dotado de importantes prestaciones. Posee una gran lista de opcionales (más de 500), y se presenta en una gama de 12 colores posibles.
El nuevo modelo, se fabrica en Polonia. Ya existe una lista de pedidos de alrededor de 25.000 unidades, por parte de compradores que apenas conocen alguna foto difundida por internet, y a juzgar por el impacto que a priori está produciendo, la demanda superará ampliamente la capacidad de producción inicial, estimada en unos 150.000 autos anuales. La llegada a latinoamérica, ni siquiera está considerada aún, a pesar de lo cual se perfilan los mercados de Chile y México como los primeros en tenerlo, no antes del 2009.
Este nuevo producto apunta a ser un nuevo éxito de la marca. Ya logró las 5 estrellas en seguridad, y se presenta con 2 versiones de motorización naftera y una diesel. Cuenta con un alto nivel de equipamiento, dentro del estilizado diseño interior que mantiene reminiscencias del antiguo Cinquecento, y lo respalda una amplia garantía de 5 años, que puede llegar a incluir el traslado desde el domicilio del usuario en caso de una reparación importante, y recarga de combustible en ruta.

Se conocieron nuevas fotos de la película presentada por estos días en nuestro país, coincidiendo con las vacaciones de julio. Enriquece así la oferta cinematográfica para los jóvenes y para todos los simpatizantes de estos clásicos aparatos convertibles de los años 80. En dichas fotos, se puede apreciar al poderoso Chevrolet Camaro amarillo, que se transforma en un robot denominado Bumblebee, benjamín de los Autobots.
También forman parte del elenco un Pontiac Solstice, un Hummer H2 y un camión GMC TopKick.

(Noticia de Autopress de Brasil)

Jorge Pandini es un periodista argentino, especializado en el sector automotriz y columnista de La Nación de Buenos Aires. Dueño de una extensa y prestigiosa trayectoria, fue invitado por Citroën Argentina a participar de una experiencia inédita, como lo es formar parte desde el comienzo del proyecto de producción de un nuevo automóvil fabricado en el país. Fue así que compromiso de secreto mediante, concurrió mensualmente a las reuniones en que se trataban cada uno de los aspectos fundamentales, tanto para el desarrollo industrial y ajustes de calidad, como para su posicionamiento en el mercado en función del precio. A fines del año pasado, finalmente pudo ver el primer modelo de preserie, denominado internamente como proyecto B53.
Ya producido el lanzamiento del Citroën C4 sedán en esta primera parte del 2007, que será exportado a distintos países desde la planta de El Palomar, recogemos las impresiones de manejo de Pandini, que de las 3 opciones de motorización que se ofrecen, nafta 1.6 y 2.0 y diesel 2.0, eligió la versión diesel. Es de destacar que la sensación de ponerse al volante de un auto que se ha visto nacer y desarrollarse, es muy especial. Si bien ya estaba habituado al impacto visual que produce su diseño, la expectativa se centraba en el comportamiento dinámico.
En primera instancia destaca algunas de sus características más salientes, como lo es el volante de núcleo central fijo (gira solo el aro externo), que contiene los comandos multifunción. Tablero central translúcido de excelente lectura diurna y nocturna, muy buen espacio interior en asientos delanteros y traseros, excelente nivel de equipamiento y seguridad, y el exclusivo sistema de aromatizador con fragancias especialmente creadas para este auto, colocan al C4 como un vehículo con características de un segmento superior.
Y en cuanto al desempeño, luego de un testeo dentro del tránsito urbano, pudo probarlo más a fondo en el circuito del autódromo de Buenos Aires. Destaca las bondades del chasis y el conjunto de suspensiones, que brindan gran firmeza y estabilidad aún en curvas de diferente radio y velocidad. Fue sencillo corregir la trayectoria en alguna curva tomada pasado de velocidad, colocando nuevamente la trompa en la dirección deseada. Cumplen también una función importante los frenos con ABS, que viene de serie en todas las versiones.
La planta motriz, en cualquiera de las 3 opciones que se producen inicialmente, genera entre 110 y 143 HP de potencia, con niveles de consumo verdaderamente económicos. Puede desarrollar velocidades máximas de 185 a 203 km/h, y aceleraciones de 12,7 seg. (en el diesel 2.0) a 9,7 seg. (en el nafta 2.0) para ir de 0 a 100 km/h.
En Argentina, Citroën lanzó una preventa que fue estimada para comercializar 1.500 unidades en 2 meses, cifra alcanzada ya en los primeros 30 días.
Ciertamente, todo un indicio de éxito, si tenemos en cuenta que 1.500 personas compraron un auto que todavía no conocen.

El 9 de junio llega el Modern Peak 069 al puerto de Montevideo con la nueva partida de Kia Picanto EX. Este notable modelo de la casa coreana, diseñado en base a una concepción “divertida” y que pudimos conocer durante la exposición internacional de Montevideo Motor Show, es comercializado en el mercado local exclusivamente por Hiperauto, en su local de Av. Rondeau 1711.
Charlamos con su director William Montero y constatamos las virtudes de este excepcional automóvil. En un tamaño compacto alberga 64 HP generados por el motor de 1100 cc, super económico, con un consumo comprobado de 17 kilómetros por litro de combustible en ciudad y 23 en carretera. El equipamiento de serie, poco común para su categoría, incluye frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS, doble air bag, aire acondicionado, vidrios eléctricos, bloqueo central con inmovilizador, central electrónica de gestión, alarma antirrobo, inyección electrónica multipunto, etc.
Con un valor de U$S 16.800 impuestos incluidos en su versión manual (también hay modelos con caja automática) tiene una estupenda relación de precio calidad, que lo hace una opción muy valida a la hora de comprar un auto de ese segmento.

En Uruguay, es importante la oferta disponible de productos de electrónica para automóviles.

Interesados en llevar a nuestros lectores novedades del mundo del audio en el automóvil nos trasladamos a la casa de un experimentado profesional en esta materia, y de un viejo conocido de estas páginas: Jorge Llordella de AUDIOCAR, quien con mucha paciencia dio respuesta didácticamente a nuestro afán de ponernos al día con los sistemas de comunicación en los vehículos.
Según nos decía Jorge, después de la última muestra internacional acontecida en China en el 2006 referida a este tema, ya comenzaron a aparecer en nuestro país algunas de las novedades de dicha muestra. También le preguntamos sobre otros equipos que tal vez tengan un poco mas de tiempo, pero que aún no habíamos confirmado directamente sus funciones.
Hagamos entonces un repaso de lo hablado con Llordella de estas posibilidades para agregar a los sistemas de audio, telefonía, TV y DVD en nuestros vehículos.
Radio con conexión para celular: Conectamos el celular a la radio y al entrar una llamada, automáticamente se baja el volumen de lo que estemos escuchando y nos habilita la función de manos libres para poder responder la llamada sin necesidad de tomar el celular.
Radios con entrada USB: Pensada para conectar reproductores de música como los muy difundidos MP3 Players o MP4, nos permite escuchar en el auto todos los temas que tengamos almacenados en estos maravillosos dispositivos.
¿Como podemos definir los MP3 y MP4?. Una cosa es el reproductor de MP3 que es un soporte de archivos de MP3 y otra son los archivos MP3 propiamente dichos. Estos últimos son archivos de audio muy comprimidos, podríamos decir que tienen una relación/compresión estimada de 10 a 1, o sea que de 10 bytes de un archivo común equivale a 1 byte de audio en estos comprimidos. También podemos destacar la alta calidad de audio que poseen, similar a un CD de música común. Los MP4 soportan video, es un formato mas para video, algunos también reproducen otros formatos de videos como WMV y MOV.
Radios con entrada para iPod: Nos permite conectar los reproductores iPod, desde un Shuffle de 512 Mb, a uno de 4ta generación de 60 Gb, al igual que el caso anterior nos permite escuchar toda la música que tenemos almacenada en ellos. Para contestar la pregunta de cómo definir un iPod podríamos decir que es un mp4 desarrollado por la gente de Apple, talvez sea dentro de estos reproductores móviles de musica y video portátiles la marca o el sistema mas vendido del mundo.
Radios con pantallas LCD: encontramos desde 2,5 a 12 pulgadas, las de 2,5” están ubicadas en el frente de la radio, mientras que las de mayor tamaño, se deslizan desde dentro, hacia arriba y fuera de ellas. Desde hace mas de 15 años existe en el mercado radios equipadas con un monitor convencional de rayos catódicos de unas 4” que perfectamente podemos decir que es una antecesor de estos nuevos dispositivos.
Pantallas LCD externas: oscilan en tamaños de 5 a 17 pulgadas, no están integradas a las radios, lo que permite obtener varias opciones para su ubicación, algunas de ellas se pueden ubicar sobre el espejo retrovisor, en los parasoles del conductor o acompañante, en los apoya cabezas delanteros. Están pensadas para hacer mas cortos los paseos familiares cuando se harán muchos kilómetros de ruta, donde los niños por lo general se ponen un poco inquietos.
Módulos de TV: permiten sintonizar las señales de los canales abiertos que estén presentes en la zona que circulamos, resultan un complemento ideal para agregar a las radios con pantallas LCD. Es interesante tener una idea de precios, por eso les contamos que por alrededor de U$S 145, Ud. podrá escuchar y ver los informativos de la TV abierta. Ahora eso sí, le aconsejamos parar el coche fuera de la ruta para ver los goles. Esta breve puntualización de algunas novedades en esta materia, solo pretende ser un avance, tipo copete informativo. Aquellos lectores que les interese ampliar la información de estos equipos les sugerimos que lo hagan personalmente en el local de Audiocar en la calle Rivera 2027 casi Pablo de María, por el tel. 408 6532, o en la web. www.audiocar.autoanuario.com.uy.

AutoMundo

Rescate del carisma
Medio siglo después, Fiat reedita en Europa el pequeño 500
por Marcus Lauria / Auto Press (Brasil)

Fiat también resolvió subirse a la onda “retro”. La fábrica italiana va a lanzar el subcompacto 500, en Turín, Italia, el día 4 de julio, anticipando la fecha anteriormente prevista para setiembre, fecha del Salón de Frankfurt, en Alemania. El cambio apunta a coincidir exactamente con los 50 años de la presentación del primer modelo, lanzado en 1957, conocido como “ Cinqüecento ”.
Utilizando el pasado como inspiración, al igual que la competencia - Volkswagen , con el New Beetle y Chrysler con el PT Cruiser - el Fiat 500 del 2007 se remite explícitamente al estilo del primer modelo de la década del 50. El auto fue desarrollado en el Centro de Diseño de la Fiat y su producción se hará en la planta de Tichy, en Polonia, en la misma plataforma del Panda . Sus dimensiones fueron aumentadas y adaptadas al “tercer milenio”. El subcompacto italiano mide 3.55 metros de largo – contra 2.97 metros del antiguo –, 1.65 de ancho, 1.49 de altura y una distancia entre ejes de 2.30 metros (casi medio metro más que el 1.84 m del modelo de 1957).
En cuanto al diseño exterior, las líneas resultan más limpias y robustas. La delantera exhibe los mismos faros redondos del Fiat 500 del siglo pasado, sólo que ahora invaden capot y guardabarros. Algo más abajo están los faros para neblina. Al centro, como en el modelo original, tiene una barra cromada con el nuevo símbolo rojo de la Fiat , inspirado en la marca de 1931, creada bajo la influencia de la estética fascista. El paragolpes cromado está dividido en dos partes, en las extremidades delanteras del vehículo. Observando el lateral es posible notar que la moldura que sale del capot se prolonga hasta la parte trasera y forma la línea de la cintura alta. Con apenas dos puertas, su diseño nos recuerda el de una coupée compacta y da la impresión que el 500 está en movimiento. El destaque va para las manivelas cromadas y para los espejos retrovisores en forma de “ banderita”.
El mismo estilo “retro” marca la parte trasera del Fiat 500 “moderno”. Las luces verticales son rectangulares e invaden los guardabarros y parte de la tapa de la valija. Esta, a su vez, tiene un formato más liso y cuenta con una barra cromada arriba de la patente. El nuevo logo de la Fiat aparece nuevamente, sólo que bajo el vidrio trasero. El parachoques, en conjunto con la carrocería, exhibe una barra cromada que va de un extremo al otro en forma de friso. Por fuera, el antiguo techo de lona fue sustituido por un techo de vidrio. Airbags para conductor y acompañante, inimaginables en el “ Cinqüecento ” de 1957, son accesorios de serie en el modelo 2007. Ya en el interior, los detalles de terminación son verdaderamente destacables: el beige combina con el rojo de los asientos, y aparece en el volante y en el centro del panel, que resalta la radio con CD y los comandos del aire acondicionado. En torno a este, predomina el color negro, que también aparece en la consola central y en la palanca de cambios.
En cuanto a la mecánica, los cambios fueron obviamente mucho más radicales: el motor, que antes era refrigerado con aire y estaba ubicado en la parte trasera, pasó para la parte delantera y se refrigera con agua. El antiguo propulsor tenía 500 cc de cilindrada – de ahí el origen del nombre – y dos cilindros, con potencia de 13 cv. Para el nuevo modelo, la Fiat va a ofrecer tres opciones de motores. Los nafteros son 1.2 litros de 69 cv de potencia y de 1.4 litros 16 válvulas, con 100 cv. Además de estos dos, hay una versión turbodiesel 1.3 litro 16 válvulas, de 75 cv. También se podrá optar entre dos cajas de cambio manuales, una de cinco y la otra de seis cambios.
Después de la presentación, el Fiat 500 comenzará a competir en el mercado europeo con modelos de pequeño porte, como el inglés Mini Cooper . La fábrica italiana estima las ventas para este año – que comienzan el 17 de setiembre en Italia - en 60.000 unidades. Su costo estará en torno a los 10.000 euros.

Importancia del Acuerdo entre Automobiles Peugeot / AFSA-SADAR, para la fabricación en Uruguay del Peugeot 407 blindado.

En el mundo, los blindajes se hacen en Post Venta (salvo las marcas alemanas premium Mercedes, Audi, BMW) alterando la configuración de los vehículos y por lo tanto perdiendo la garantía de fábrica tanto de mecánica como de pintura y anticorrosión. Estos blindajes en post venta no tienen ninguna homologación pues no han tenido ensayos balísticos destructivos como el que fuera realizado en el Peugeot 407 (que se exhibe) en nuestro país por el laboratorio BESCHUSSAMT MELLRICHSTADT, el de mayor prestigio a nivel mundial certificador de las marcas alemanas. El blindaje en post venta se basa en la reputación de la firma blindadora que lo único que puede certificar es el nivel de resistencia de los materiales utilizados, pero no el del vehículo blindado. Es de hacer notar que los precios de vehículos alemanes, únicos blindados de fábrica en el mundo, es 1.8 a 2.4 veces mayor que los de nuestro 407 blindado.
Este producto ha obtenido también la homologación por parte de Peugeot del proceso industrial que realiza la firma especializada Bognor en la planta de Camino Carrasco y cuya instalación cumple con los procesos de calidad de la marca por haber sido proveedor de ésta durante varios años. Cuenta con tecnología de blindaje desarrollada localmente con un importante laboratorio y una instalación de pintura de excelente nivel que incluye cataforesis. El vehículo fue testeado en la planta de Peugeot en Porto Real haciendo ensayos comparativos con uno no blindado. Los parámetros de control han sido: tenida de ruta, performance, seguridad activa y pasiva , confort y otros, obteniendo la homologacion de Peugeot y de sus técnicos. Es de destacar que este es el primer vehículo Peugeot blindado, homologado por fábrica y que tiene a nivel mundial doble garantía: la de Automobiles Peugeot para todas las piezas que no fueron tocadas en el proceso del blindaje y AFSA-SADAR garantizando todo el resto. Esto implica para AFSA una seria responsabilidad ya que deberá implementarse una importante inversión, desarrollándose en cada país una política de servicios con stock de repuestos específicos y con capacitación del personal a cargo en cada lugar para atender estos vehículos.
El nivel del blindaje es muy alto y similar al de los vehículos alemanes del tipo NIJ IIIA (USA) y VR4 (UE) soportando proyectiles 357 Magnum y 44 Magnum. Existen ya varios pedidos de 407 blindados no solamente de América Latina (Brasil, Argentina y México) sino también del resto del mundo.
El vehículo blindado pesa unos 300 kilos más que el vehículo de serie y para el blindaje se utilizan vidrios especiales, acero y mantas de aramida (kevlar). A modo de ejemplo podemos decir que los vidrios tienen 24 mm de espesor y un peso en el vidrio de puerta, de 14 kgs, y en el parabrisas de 68 kgs. Hoy existen materiales livianos para blindar pero no existe ningún material liviano para vidrio. Al colocar los vidrios blindados se altera el centro de gravedad del auto por lo que se debe blindar las partes bajas del auto con acero para llevar nuevamente el centro de gravedad a su lugar de fábrica.
El contrato que se firma implica en definitiva que el Peugeot 407 industrializado en Uruguay en la planta de Bognor es el primer vehículo blindado que la marca homologa en el mundo y que a partir de hoy figurará en todos los catálogos de Peugeot.

La emblemática unidad fue fabricada en la planta de Argentina

Peugeot celebró la aparición del ejemplar número tres millones de su exitoso modelo 307, correspondiendo al Centro de Producción de Buenos Aires, sito en El Palomar, el halago de ver nacer desde sus líneas de fabricación la unidad número 3.000.000 representada en la silueta de un 307 Sedan, con motor 1,6 litros nafta de 110 CV y caja de cambios manual de cinco velocidades.
Podemos apreciar en la primer foto a los señores Daniel Moretti, Director de Comunicación de Peugeot Argentina y a Javier Varela Sobrado, Director del Centro de Producción Buenos Aires, en el momento del corte de cinta que simboliza el momento de salida de la unidad número 3 millones.
Este hito industrial fue alcanzado por la marca francesa el 15 de marzo, para satisfacción de los casi cuatro mil empleados que trabajan en el polo fabril que el Grupo PSA Peugeot Citroën posee en el conurbano bonaerense.
El Peugeot 307 es un automóvil de dimensión internacional que se exporta a 138 países. En la actualidad, se fabrica a un ritmo de 2.050 unidades por día en cuatro centros de producción: Sochaux y Mulhouse (Francia), Whuan (China) y El Palomar.
Fabricado en Argentina desde marzo de 2004, el 307 ya acumula ventas superiores a los 65.000 vehículos dentro del Mercosur. Durante el año 2006, su creciente volumen de exportación a los mercados de Latinoamérica alcanzó las 18.900 unidades -con paridad entre las versiones de 4 y 5 puertas-, contribuyendo a consolidar la penetración de la marca en toda la región y aportando el 46% de los volúmenes de ventas al exterior de la filial local.
El capital de seducción del modelo reside en la riqueza de su oferta de motorizaciones y a la gran diversidad de siluetas, todas de fuerte personalidad: Berlinas 5 puertas, Sedan 4 puertas, Coupé XSI, SW, Break, y Coupé Cabriolet, sin olvidar al 307 WRC que intervino en el Campeonato Mundial de Rally en 2004 y 2005. Modelo de referencia en su segmento en el mundo, el 307 recibió el reconocimiento y aceptación de la clientela de todos los mercados donde se comercializa y también el de la prensa especializada que lo premió como “Auto del Año” en Europa y trece países de cuatro continentes, incluyendo la Argentina, donde repitió el galardón primero como “Mejor Auto Importado” y, posteriormente, como “Mejor Auto Mercosur”.

LOS MONOPOSTOS REGRESAN CON TODO A EL PINAR

Se hizo esperar pero para bien. Tras la última carrera de la Fórmula 2000 en diciembre de 2005, los monoplazas de altas prestaciones brillaron por su ausencia en el Campeonato Nacional de Pista.
Con buen criterio, la Asociación Uruguaya de Volantes se puso en mente trabajar en pos de una categoría válida, confiable, pareja y económica para volver a transitar el camino de la alta velocidad con un horizonte definido. La respuesta fue General Motors Uruguay. Un incansable amante del automovilismo de competición y fiel representante de la marca como lo es Fernando Rocca, se puso el tema al hombro y hoy ve cristalizar tamaño esfuerzo.
Los monoplazas vuelven al autódromo con un concepto diferente pero bien válido para estimular a las futuras generaciones que sin ningún lugar a dudas irá entregando el Karting nacional.
Motor sorteado de 1.800 cc. con unos 100 HP de potencia, unidad que equipa a algunos Corsa en Uruguay. Para el arranque del 17 y 18 de marzo, la Fórmula Chevrolet se presentará con nueve autos en la grilla a sabiendas de que a mitad de año, la cifra estará en el entorno de los 15.
En cuanto a los pilotos, la nueva división mostrará un cocktail muy jugoso: pilotos experimentados ex F. 2000 frente a la savia nueva, casi en su totalidad recién saliditos del horno (léase Karting).
Interesante ceremonia llevada a cabo en el propio local de AUVO, que conducida por Flavio Bonavena contó con la presencia de importantes personalidades vinculadas al deporte automotor y a GM Uruguay. Precisamente por la empresa, hizo uso de la palabra el flamante gerente comercial, Sr. Pedro Arleo, recién llegado de Rosario - provincia de Santa Fe - para ocupar el puesto del ingeniero Pablo Ramos, ascendido a la gerencia de marketing de GM Argentina. Por la Asociación de Volantes, su presidente Sr. Alberto Branda brindó detalles de este proceso que felizmente hoy se termina de concretar.
Seguramente será una categoría muy atractiva, en la que todos los equipos contarán con motores y neumáticos iguales, donde el diferencial estará en el piloto, el chasis y la puesta a punto del auto. Esencia pura del automovilismo deportivo.

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La automotriz Chery Automobile, que este año empezará a producir autos en Uruguay, se asoció a la local Bognor para el blindaje de automóviles.
Chery proveerá tecnología a Bognor y tendrá una participación del 70% en la nueva sociedad, en tanto que la compañía local tendrá el 30% restante.
Los autos blindados que producirá la nueva sociedad se harán sobre la base del modelo sedán Eastar de mediano tamaño y serán exportados desde Uruguay.
Bognor se dedica desde hace tres años al blindaje de automóviles en Uruguay. En la actualidad blinda unidades Grand Cherokee de la marca Jeep, pero ya cerró un acuerdo con la francesa Citroën para trabajar para ella. Mientras tanto negocia con la también francesa Peugeot para empezar a blindarle autos de alta gama.
La semana pasada Oferol, una de las dos ensambladoras de autos que tiene Uruguay, y el argentino Grupo Socma definieron los términos de la sociedad para armar en el país autos de la compañía china Chery Automobile.

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Fiat eligió el impactante marco de la ciudad de Natal en el nordeste brasileño, para la presentación de la cuarta generación del exitoso Fiat Palio. Para el evento que contó con toda la plana mayor de Fiat Italia, fueron invitados alrededor de 600 periodistas de toda Latino América quienes tuvieron la oportunidad de testear las virtudes del nuevo Palio durante cuatro días.
El nuevo producto de la marca italiana fabricado en la planta de Betim (Minas Gerais), estará disponible en el mercado uruguayo en el comienzo del segundo semestre del año. Estéticamente, el Palio IV presenta visibles cambios: morro delantero, laterales y faldón trasero han sido completamente rediseñados logrando una personalidad más agradable, más robusta, dinámica y actualizada. Los cambios exteriores contribuyen a mejorar claramente el volumen total del Palio, el que ahora a ojos vista, aparece como un auto más musculoso e incluso más grande. Contribuye para eso además, el rodado 14" en las versiones 1.0 y 1.4, y el de 15" en la versión 1.8 R, de 3 puertas.
En cuanto a su interior, hay una clara apuesta al confort rediseñando algunos elementos como el panel de instrumentos y el asiento trasero además de nuevos accesorios como equipamiento original. Por ejemplo, en la versión ELX se incluye de serie espejo de cortesía para conductor y acompañante, My Car Fiat, computador de a bordo, Follow Me Home, parabrisas degradé, apertura interna de baúl y tapa de tanque de combustible, Fiat Code, tres apoyacabezas en asientos traseros, 18 portaobjetos y ganchos para fijación de carga y red porta objetos en el baúl.
Respecto a las motorizaciones, el Palio IV estará equipado con la generación de motores Fire Flex en las cilindradas de 1.000 cc. (65 HP), 1.400 cc. (80 HP) y el deportivo Palio R que saldrá al mercado con el motor Fire Flex de 1.800 cc. y sus respetables 113 HP.
Con 162.723 Fiat Palio vendidos en 2006, con esta cuarta generación Fiat no solo pretende consolidar su supremacía en el mercado brasileño sino afianzar su penetración en el mercado automotriz Latinoamericano.
Al nuevo Palio le sobran argumentos para ello.

ENTREVISTA AL DIRECTOR Sr. CARLO CAPPELLI.

Carlo Capelli es Director de Nuevos Proyectos de Socma S.A. (Sociedades Macri). De nacionalidad italiana, llega a la Argentina en 1984 como Director de Fiat, para asociarse años después con el Sr. Franco Macri conformando la empresa que sería la ensambladora de Fiat en Argentina.
En el mes de julio del 2004, ante la inquietud del Sr. Macri de retornar a la producción automovilística, surge la idea de vincularse con la creciente industria China. En octubre se concreta el primer viaje, resultando sorprendidos por la realidad de aquel país, y esencialmente por su desarrollo industrial. En el sector automotriz, el abanico es bien amplio, con fábricas de distintos niveles, pero sin dudas y en virtud de la trayectoria y conocimiento del Sr. Cappelli, la sorpresa fue el encuentro con la planta de Chery Automobile. El altísimo nivel tecnológico, su condicion de lider y la enorme y eficiente estructura con miles de operarios, terminaron por confirmar la elección. Por cierto que la pragmática mentalidad oriental, mediante la cual los pasos se van dando firmes pero pausadamente, ha sido la causa de la demora hasta hoy para que el proyecto se concrete.
La nueva sociedad Chery – Socma, queda finalmente conformada por un 51% para la marca y el 49% para la empresa argentina. La inversión primaria que pondrá en marcha la planta de Oferol, es de 7 millones de dólares. Se estima que dentro de una semana llegará la delegación técnica de China, la que estudiará las adaptaciones a realizar en la planta fabril. El acuerdo alcanzado con Bognor para la utilización de la planta, le permite a ésta utilizar eventualmente algún sector de la misma, como puede ser el de pintura, para los vehículos blindados que producen. Posiblemente en abril o mayo comenzarán los trabajos de preparación de las líneas de producción, selección de personal, etc., como para que en el segundo semestre del año puedan estar saliendo las primeras unidades. La inversión final total, está calculada en 100 millones de dólares.
Si bien en algún momento se manejó la posibilidad de producir un par de modelos, por ahora se concretará solamente la del SUV Tiggo. Se fabricará en 2 versiones de motorización nafta: 1.600 cc 4 x 2, y en 2.000 cc 4 x 4. El precio estimado en la Argentina, puede rondar entre los 22.000 y los 24.000 dólares según el modelo. Teniendo en cuenta que se trata de un Sport Utility Vehicle con equipamiento full y extra full, se apunta al segmento de los usuarios de los SUV que no quieren o no pueden invertir en el costo muy superior de sus similares de marcas japonesas, hablando siempre de auténticos SUV. La exportación se hará hacia los mercados de Brasil, Argentina, Venezuela, Chile, Colombia, etc. En Argentina, se comercializará a través de una red exclusiva de distribuidores, mientras que en Brasil aún no está decidido, pero la sociedad maneja la posibilidad de instalar a Chery como importador desde Uruguay.
Si bien se ha conocido un cierto malestar esencialmente de GM Brasil por este emprendimiento a través de declaraciones de su presidente, por ahora el Sr. Cappelli considera que se trata de algún movimiento estratégico, sin consecuencias para este proyecto que ya está en marcha.

Considerada como una de las principales fábricas Chinas con una producción de 400.000 vehículos al año y más de 13.000 funcionarios, Chery Automobile se perfila como la gran marca internacional de aquel país, con vistas a posicionarse sólidamente en el mercado europeo. Fue fundada en el año 1997 y está constituida por capital mixto con participación del estado, exportando sus productos a 53 países.
A través de la asociación con el Grupo Macri de Argentina, se establecerá en nuestro país una planta de armado. En una primera etapa que posiblemente se concrete a mediados de 2007, contará con una capacidad inicial de producción de 10.000 unidades del SUV Tiggo, y 15.000 del auto QQ, dos de los principales productos de la marca. Asimismo, estará llegando próximamente una misión técnica de la casa matriz a Buenos Aires, con el propósito de iniciar las gestiones para la producción de autopartes en aquel país. Abastecerán a la planta de Uruguay, la que a su vez proveerá a todos los países del Mercosur de los productos Chery.

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