Titulares que fueron noticias durante el año...
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Diciembre 06 |
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Diciembre 07 |
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Diciembre 14 |
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Diciembre 19 |
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| Diciembre 2007 |
Nueva Ley de Tránsito: cambios sustanciales.
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Cero alcohol en sangre para conductores profesionales, luz baja permanente y uso obligatorio del cinturón de seguridad para los pasajeros de los asientos traseros de todo tipo de vehículo, son solo algunas de las modificaciones del nuevo ordenamiento legal. Pero uno de los aspectos sustanciales de su promulgación, es que finalmente existe un instrumento legal único para todo el país, fundamental para comenzar con la lenta y ardua tarea del ordenamiento del tránsito vehicular.
El artículo 45 de la ley 18.191, dictamina que el Poder Ejecutivo reducirá en forma gradual y en un período no mayor de 3 años la concentración de alcohol en sangre permitida de 0,8 a 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre. Además establece tolerancia 0 de alcohol para los conductores de vehículos destinados al transporte de escolares, de pasajeros, taxímetros, remises, ambulancias, vehículos de transporte de carga (aptos para una carga útil de más de 3.500 kilogramos) y para los que transporten mercancías peligrosas. Estos incurrirán en infracción si presentan alcohol en sangre.
Es obligatorio para todo vehículo el uso de las luces cortas en forma permanente y el uso del cinturón de seguridad para los pasajeros de los asientos traseros, incluyendo el transporte escolar. También se establece el uso de casco para todos los usuarios de motos. Los transportistas que tengan que adecuar sus vehículos, tendrán un plazo de hasta 6 meses. Plazo que además servirá para informar a la población de las nuevas disposiciones legales. |
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| Octubre 2007 |
Al rescate de las tradiciones.
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VW hará un nuevo compacto basado en el Up!, con motor trasero.
Por Fernando Miragaya / Auto Press
El Fusca dejó recuerdos no solo por la fama de auto resistente o por su mecánica sencilla, sino también por el motor trasero. Para intentar recrear un modelo con enorme suceso, Volkswagen producirá a partir del 2010, un nuevo compacto basado en el Up!. Este Concept, con el propulsor trasero, se expuso en el reciente Salón de Francfurt, y según la prensa europea, causó agrado a los visitantes del motorshow alemán. Tanto, que el nuevo compacto es catalogado como el proyecto más importante del fabricante bávaro desde el modelo Golf. Y la logística en torno al nuevo modelo, muestra la dimensión de esta estrategia de VW.
El Up!, nombre del proyecto igual al del prototipo, se construirá sobre una plataforma nueva en una planta de Skoda de la República Checa. De allí saldrá también la nueva generación del Polo, y la meta es vender 400.000 unidades anuales del Up! hasta el 2019. Otro de los objetivos, es comercializar este auto en el mercado de EEUU, lo que no será tarea fácil. Las reducidas dimensiones finales del concept de 4 plazas, con 3,45 m de largo y 1,63 m de ancho (sin más información por ahora), parece un vehículo más adecuado a los mercados europeo y emergentes.
Cualquiera sean los mercados donde el compacto se aventure, lo cierto es que está siendo tratado dentro de la Volkswagen y por la prensa especializada europea, como el fusca del nuevo milenio. Esto puede atribuírse al diseño del Up!, cuyo sector frontal ostenta el mismo estilo de “sonrisa” que poseía aquel clásico. La ausencia de la parrilla frontal debido al motor trasero, brinda la posibilidad de líneas más limpias, simpáticas y diferentes al auto. Apenas una línea marca el límite entre el capó, posible porta maletas, y el inicio del paragolpes.
En el centro, el logo grande y protuberante de Volkswagen. El conjunto óptico, tiene cortes irregulares, definidos y geométricos, que avanzan por los laterales. La expresión sonriente corre por cuenta del spoiler delantero, que ostenta una entrada de aire trapezoidal con bordes redondeados.
Lateralmente, nada de salientes ni exceso de molduras. Se destacan los retrovisores redondos estilizados, las ruedas que posiblemente sean de 18”, y los vidrios mas bien pequeños. En la parte trasera, hay un generoso vidrio plano, que seguramente deberá ser disminuído en la versión del Up! que saldrá de la línea de montaje. Los faros traseros circulares están insertos en el conjunto de vidrio, que tiene función de tapa para el compartimiento del motor, y el paragolpes que incluye un diseño semejante al frontal con la entrada de aire trapezoidal.
En el interior también tiene algunas características que difícilmente puedan mantenerse en la línea de montaje. Los asientos con forma de concha, pueden ser inflados o desinflados para guardarse en el portamaletas. Los displays de la consola central, permiten el acceso a través de toques en el visor. En el Up!, una pantalla de 8” contiene el velocímetro y cuentavueltas. Otra de 7”, ofrece la información del computador de a bordo, el GPS, del aire y la radio. Todo con sensor de proximidad, que percibe los movimientos específicos de la mano.
Otro misterio es precisamente en relación al motor trasero del compacto. La VW ya estaría desarrollando una nueva línea de propulsores para el pequeño auto, manteniéndose todavía en secreto el litraje y la potencia. Pero para los amantes y nostálgicos de la marca, lo que verdaderamente importa es que el motor trasero, volverá… |
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Memorias del pasado, presente y futuro.
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En Francia, el discreto Conservatorio Citroën preserva la identidad de la marca.
Por Luiz Humberto Monteiro Pereira / Auto Press - Fotos: Luiz Humberto Monteiro Pereira / Carta Z Notícias.
En el complejo industrial de PSA Peugeot Citroën, en Aulnay-sous-Bois, periferia de París, bajo techo, se guardan más de 300 autos y millares de historias. Se trata del Conservatorio Citroën, donde se preservan automóviles, maquetas, concepts y vehículos de competición que forman parte de la tradición de la marca del “doble chevrón”. No se trata de un museo, pues no se encuentra abierto a la visita del público ni los autos están precisamente expuestos, pero sí prolijamente estacionados, como en un garage. Recorrer los 5.000 m2 de estacionamiento de los automóviles, ayuda a recordar parte de la historia de las últimas 8 décadas.
Entre los modelos que allí se conservan, algunos generan recuerdos más fuertes. El Traction Avant 11 fue responsable de la introducción de importantes conceptos, como la tracción delantera, el monoblock y la suspensión delantera independiente. Forma parte del recuerdo de quienes vivieron en las décadas de los 30, 40 y 50, cuando tenía gran prestigio en Brasil. Principalmente, en la versión convertible, como una de las presentes en el Conservatorio. Con 5 plazas, el auto era propulsado por un motor de 1.9 litros de 56 CV, que alcanzaba una velocidad máxima de 115 km/h.
Algunos verdaderos “héroes de guerra”, permanecen protegidos en el Conservatorio. Es el caso de la versión conceptual del 2CV de 1939. Originalmente denominado TPV (Toute Petit Voiture), se comenzó a desarrollar en 1936, previéndose su presentación para el Salón de París de 1939. El comienzo de la Segunda Guerra Mundial canceló el evento. Cuando los alemanes invadieron Francia, alrededdor de 250 unidades de este modelo que se encontraban en el patio, fueron destruídas por los franceses para que no cayeran en manos enemigas. Uno de los 2 coches expuestos en el Conservatorio fue descubierto después del fin de la guerra, escondido en el sótano de una hacienda de Normandía. La versión definitiva del 2CV, finalmente se lanzó en el Salón de París de 1948 y se convirtió en el auto más famoso de la marca, producido durante más de 4 décadas.
Otro modelo también lleno de contenido histórico es el DS 21 Présidentielle. En 1968 el Centro de Estilo Citroën creó una limusina sobre la plataforma del DS 21, que se utilizó por los presidentes Charles De Gaulle y Georges Pompidou.
Con sus 6,53 m de largo, 2,13 de ancho, 1,60 de altura y 2.260 kg, el modelo, del que se produjo una única unidad, era impulsado por un motor de 2.175 cm3 con 4 cilindros en línea y 109 CV. La suspensión hidroneumática independiente en las 4 ruedas, contribuía a mantener al jefe de estado muy confortablemente.
Pero no todos los modelos del Conservatorio tienen una historia edificante. El Ami 6 Berlina fue considerado en varios concursos como el auto más feo producido de todos los tiempos. Creado para ubicarse en una franja del mercado entre el 2CV y el DS, su luneta trasera con inclinación negativa, causa extrañeza hasta nuestros días. Frontalmente, también distaba bastante de cualquier canon de belleza. A pesar de su forma extraña, a lo largo de los 10 años en que fue producido, entre 1961 y 1971, se vendieron más de un millón de unidades.
Tal vez por no ser precisamente un museo, que se limita a las antigüedades y a los objetos históricos, el Conservatorio cuenta con modelos del presente, e incluso del “futuro”. Aparte de modelos actuales, es posible admirar autos concept futuristas, desarrollados por la marca a lo largo de las últimas décadas, algunos de los cuales nunca llegarán a las líneas de producción. Creado como ejercicio de estilo y para completar el stand de Citroën en el Salón de Madrid 2006, el C Buggy es una propuesta de vehículo esencialmente de esparcimiento. Con motor 1.6 de 155 CV y tracción permanente en las cuatro ruedas, el prototipo pesaba apenas 850 kg. Otros modelos que destacaron la tradición deportiva de la marca, también tienen un lugar privilegiado en el Conservatorio. Es el caso del ZX Rally Raid de 1991, un vistoso tipo jeep amarillo que conquistó la durísima prueba entre las ciudades de París, Moscú y Pekín.
Algunas impresiones 2CV y DS 23.
Breve paseo en el tiempo.
Era una mañana fría y con tempestad. En el patio del frente del Conseravtorio Citroën, en la ciudad de Aulnay-sous-Bois, estaban estacionados los 2 mayores clásicos de la marca: el 2 CV y el DS. Ciertamente que se encontraban solamente en exposición, pero como el jeito brasilero no conoce fronteras, los responsables finalmente terminaron cediendo al pedido de algunos perdiodistas más insistentes. Concedieron la posibilidad de realizar un pequeño paseo por el patio de la fábrica, que no alcanzó para ser un test drive, pero suficiente como para entender la razón por la que obtuvieron ambos modelos, tantos fans alrededor del mundo.
Produicido entre 1955 y 1975, el DS fue un auto revolucionario para su época. Estuvo entre los primeros producidos en serie en incorporar suspensión oleoneumática, frenos de disco y dirección asistida. El sobrio DS 23 negro disponible para el paseo por el patio de la fábrica, era una versión “top” del Pallas, con embrague automático, fabricado en 1974. La comodidad interior, recuerda a un viejo sofá de la casa de la abuela, con terminación en cuero brillante y mullido.
La palanca de cambios, ubicada en la columna del volante, ya no resultó tan cómoda, pues la entrada de las marchas es un poco más dificultosa por la mala ergonomía. La altura de la suspensión, se puede regular, lo que ciertamente era muy apreciado en superficies irregulares. Y a pesar de sus años, el conjunto de suspensión funcionaba con sorprendente eficiencia. Se comportaba en las curvas con solvencia, y sin estresar al conductor.
El 2CV 6 Charleston de 1985, borravino y negro, es un auto mas rústico. Se trata de la última versión del modelo producida en Francia, aunque en España y Argentina continuó hasta 1990. El accionamiento de los cambios, cuya palanca se asemeja al mango de un paraguas, es un poco más complejo que en el DS. Pero también debemos considerar que era sustancialmente más barato. El 2CV es bastante rústico, pero transmite aquella agradable sensación de robustez, la misma que cautiva a los amantes de modelos como el Fusca. Igual que su contemporáneo alemán, son vehículos simpáticos que tienen su charme.
Después de la corta aventura en el patio de la fábrica, “c´est fini”. Tanto el 2CV como el DS, volvieron al abrigo del Conservatorio, sanos y salvos. |
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| Setiembre 2007 |
3 millones de CITROËN Berlingo.
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PSA Peugeot Citroën ha superado la marca de los 3 millones de Citroën Berlingo y Peugeot Partner producidos desde su lanzamiento en julio de 1996.
Estas furgonetas comercializadas en más de 100 países en versión profesional y en versión familiar tienen un éxito ininterrumpido desde su lanzamiento y han contribuido en gran medida a situar al grupo PSA Peugeot Citroën en la posición de líder europeo en el mercado de los vehículos profesionales ligeros (VPL).
Fabricado en las plantas de PSA Peugeot Citroën de Vigo (España), Mangualde (Portugal) y Buenos Aires (Argentina), este tipo de vehículo también se ensambla en Turquía y Marruecos.
Con Citroën Berlingo y Peugeot Partner, el Grupo ha propiciado la creación de un nuevo segmento de mercado, el de los “monovolúmenes lúdicos”, en el que es el líder europeo con más del 46% de cuota de mercado en 2006.
Los vehículos Berlingo y Partner, de los que se vendieron cerca de 350 000 unidades en 2006, son un caso único porque registran un crecimiento regular de sus ventas desde el principio, pese a una creciente competencia en este segmento de las furgonetas. En los seis primeros meses de 2007, 11 años después de su lanzamiento, las ventas siguieron aumentando en más del 2,5%. Berlingo y Partner encabezan desde 1997 el segmento de las furgonetas de uso profesional en Europa y cuentan con una cuota de mercado del 29,3% en 2006.
Este tipo de vehículo, que fue innovador cuando salió al mercado, se considera todavía una referencia por su confort, sus reducidas dimensiones y su volumen útil, y ha establecido un nuevo estándar en el segmento del vehículo pequeño de uso profesional.
En el marco del programa CAP 2010, en vigencia desde mediados del año, el Grupo se ha fijado el objetivo de consolidar su posición de primer constructor europeo en el campo de los VPL. En 2006, su cuota de mercado era del 18,8%. En el primer semestre de 2007, las ventas mundiales de VPL de PSA Peugeot Citroën crecieron un 7,7%. |
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| Agosto 2007 |
Futuro FORD Fiesta, en el Salón de Franckfurt.
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FUTURO EN MOVIMIENTO
El Concept Verve, anticipa las líneas del Fiesta en Europa.
En un futuro próximo, el consumidor europeo podrá ser realmente exigente con respecto al Fiesta. Al exhibir el Concept Verve, atracción de los stands de la marca en el próximo Salón de Franckfurt, Ford indica como será la nueva generación de su hatch compacto. El prototipo ostenta líneas bastante lanzadas y futuristas, mucho más interesantes que las actuales. Además, muestra una preocupación por la terminación interior, aspecto que hoy en día recibe poca atención en los compactos de la marca. Y si el Ka determinó un concepto New Edge, que determinó la estética de los modelos de Ford a partir de los años 90, el Verve es considerado el ícono máximo del Kinetic Design, o diseño cinético. El estilo, ya empleado en el concept Iosis X y en el sedán Mondeo, tiene como principal característica la sensación de movimiento en sus líneas.
Ideado por diseñadores de los estudios de Ford en Colonia, Alemania, y de Duntorn, en Inglaterra, el prototipo muestra toda su imponencia y osadía ya desde su sector frontal Una generosa estructura trapezoidal con contornos redondeados ocupa casi toda el área central del spoiler, y en el conjunto con el paragolpes también redondeado, generan un aspecto en forma de punta al auto, remitiendo a los modelos de Aston Martin, marca que hasta principio de año pertenecía al grupo norteamericano. El conjunto óptico, bastante agresivo y triangular, recuerda a algún modelo de Jaguar, como el XF, con las puntas superiores de los faros compuestas de leds. Las líneas del borde del capó, acompañan el diseño del conjunto óptico, y en el extremo más avanzado del auto, tiene una estructura simple cromada que contiene la logomarca oval de Ford. Se completa el sector delantero con los faros para niebla tipo cañón, ubicados en los extremos del spoiler.
Visto de perfil, el Verve muestra bien su Diseño Cinético, con líneas que transmiten la sensación de velocidad. La trompa corta, la forma redondeada de la carrocería semejante a una coupé, y las molduras laterales en diagonal refuerzan esa percepción. La propuesta deportiva se realza por la ausencia de parante central y por las ruedas de perfil bajo de 18 pulgadas, dimensiones que generalmente se utilizan solamente en los prototipos.
En el sector trasero, el vidrio inclinado aumenta la audacia del concept. La puerta del porta maletas tiene cortes rectos y una moldura horizontal que la divide en dos secciones. Las lámparas triangulares ubicadas en la parte alta de las columnas, recuerdan el diseño del conjunto óptico delantero. Una saliente de la carrocería corta los guardabarros y el paragolpes, en cuya parte baja se ubican luces auxiliares compuestas de leds, separadas por una terminación de color negro, que contiene las puntas de los escapes cromados.
En el interior, los diseñadores de Ford aprovecharon para poner en práctica todos sus delirios. La osadía comienza en el revestimiento púrpura del panel, de los asientos, del volante multifuncional, de puertas y hasta en la empuñadura de los cambios automáticos. Hay diversas zonas esculpidas, y gran cantidad de curvas en el panel, además de los detalles cromados y en acero pulido. El cuadro de instrumentos tiene indicadores en tonos de rojo, presentes también en los comandos ubicados en la consola central. En el centro, una pantalla de cristal líquido concentra la información del llamado Ford Convers+, interface que reúne todos los sistemas de entretenimiento: GPS, radio/cd/mp3, DVD, telefonía y computador de a bordo, ya incorporado en el Mondeo.
Ford todavía no ha revelado detalles sobre la motorización del Verve. Lo concreto es que este Concept estará en exposición en el motorshow alemán para que la fábrica testee la reacción del público presente en el evento. Conocida por su alto nivel de exigencia, la concurrencia del Salón de Franckfurt ayudará a definir el futuro del Fiesta.
En Europa está prevista la llegada de la nueva generación del compacto, a partir del 2009,. Aquí será a partir del 2010.
Noticia de AutoMundo: Fotos do Ford Verve Concept: divulgação
por Fernando Miragaya / Auto Press - Brasil |
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Etapas día por día del Rally Por las Pampas Patagonia Atacama.
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El “Por las Pampas Rally Cross Country – Patagonia Atacama” inició su recorrido con el paso de los 48
participantes y sus máquinas a través de la rampa de largada ubicada en el Centro Cívico de la ciudad
argentina de San Carlos de Bariloche.
En medio de una tenue nevada y con un marco de público imponente que se dio cita en el centro de Bariloche,
Marc Coma fue el primero en cruzar la rampa con su KTM y le abrió el paso a las 27 motos que fueron
habilitados luego de las verificaciones técnicas y administrativa y forman parte de esta competencia, la cuarta
en el calendario del Mundial de Cross Country de la Federación Internacional del Automóvil, que además
tiene entre sus principales protagonistas a David Casteu, Pal Ullevalseter y Jordi Viladoms, además de los
sudamericanos Francisco López y Jean Azevedo, entre otros.
Entre los autos, Luc Alphand encabezó la caravana de 17 autos habilitados para largar que saludaron a la
multitud presente esta noche. El piloto francés del equipo Mitsubishi Ralliart es el favorito para quedarse con
esta cuarta prueba de la temporada de la Copa del Mundo de Cross Country FIA.
Por último, los tres camiones que participan de la carrera fueron los más aplaudidos por el público, que no se
movió de la rampa hasta el final del espectáculo para ver el paso de los gigantes que desafiarán a los caminos
sudamericanos.
Domingo 26 y lunes 27 de agosto
Verificaciones administrativas y técnicas: Bariloche (Argentina).
Los concurrentes que así lo deseen podrán completar las verificaciones administrativas y técnicas el 26 de agosto.
- El 27/8 se llevarán a cabo las verificaciones administrativas y técnicas hasta las 18hrs.
- 20:30 hrs Briefing.
- 22:00 hrs Rampa de largada en la Plaza del Centro Cívico de
Bariloche.
Martes 28 de agosto
Apertura de la aduana argentina desde las 8hrs.
1ra Etapa: Bariloche (Argentina) – Valdivia (Chile)
Enlace: 279 km – Especial: 182 km – Enlace: 20 km – Total: 481 km.
Luego del paso de la aduana entre Argentina y Chile, y un enlace de 279 km, los competidores largarán el primer especial del Rally Por las Pampas, un sector selectivo muy variado que pasa del bosque amazónico a paisajes dignos del Rally de los Mil Lagos en Finlandia.
Los 30 primeros kilómetros se corren sobre caminos que están en muy buen estado y son rápidos pero son seguidos de 40 km muy rotos que atraviesan colinas cubiertas de vegetación muy densa. Para llegar al borde del océano, habrá que franquear un vado que podrá resultar complicado de acuerdo a la marea.
Los 30 km siguientes están menos rotos pero la vegetación sigue siendo frondosa. Luego, el especial toma un viejo camino abandonado que amenaza con ofrecer algunas dificultades en caso de fuertes lluvias debido al barro. Los navegantes deberán confiar en su instinto para encontrar la traza de esta antigua huella, en partes desaparecida…
En los últimos 50 km, los pilotos disfrutarán de magníficos caminos que se parecen a aquellos de los rallies tradicionales. Sin embargo, habrá que prestar mucha atención porque ciertos lugares pueden transformarse fácilmente en un pantano.
El primer bivouac se ubicará en Valdivia, única ciudad en el mundo donde los elefantes marinos van al mercado para desayunar!
Miércoles 29 de agosto
2da Etapa: Valdivia – Concepción
Enlace: 38 km – Especial: 466 km de los cuales 27 km son en neutralización – Enlace: 200 km – Total: 704 km.
Esta etapa es la más larga del rally con un total de 704 km. Los primeros 180 km están compuestos de caminos magníficos al estilo del Campeonato del Mundo WRC en Nueva Zelanda, de puro gusto en materia de manejo y sin grande dificultades en navegación.
Después, durante 50 km, los competidores transitarán por una magnifica playa de arena blanda entrecortada con lugares de grandes piedras tipo trial. Deberán encontrar los pasos buenos entre las rocas para retornar a la playa. Hay que atravesar tres estuarios que pueden resultar muy tramposos en función del alto de la marea.
Se ha previsto una neutralización de 27 km básicamente para reabastecer ya que se retoma la carrera, durante 130 km, sobre caminos perfectos para los amantes del manejo.
Después viene una alternancia de técnica y de barro por trabados caminos boscosos con una densa vegetación con tramos de suelo rocoso (laterita) que pueden volverse muy resbalosos en caso de lluvia.
Esta etapa no ofrece grandes dificultades de navegación pero habrá que estar pendientes de los pantanos. Un largo enlace de 200 km permite entonces a los competidores llegar a Concepción.
Jueves 30 de agosto
3ra Etapa: Concepción – Pichilemu
Enlace: 91 km – Especial 395 km de los cuales 19 km son en neutralización – Enlace: 3 km – Total: 489 km.
La tercera etapa es una de las más complicadas de esta décima edición del Rally Por las Pampas – Patagonia Atacama. El programa: mucho de navegación y cambios de superficie y de direcciones, todo amenizado con salvajes paisajes de una hermosura particular.
Los primeros 35 km se desarrollan sobre caminos buenos y rápidos, para después bordear el océano durante 150 km. Ante la mirada atenta de pelícanos, focas y algún delfín, beberán manejar por la playa y luego dejarla para tomar caminos forestales por algunos km, regresar a la arena blanda, hacer slalom entre los troncos y maderas traídas por la marea que cubren la playa, atravesar pueblos de pescadores con coloridos barcos y subir a la tierra para, de nuevo, regresar a la arena. Presten atención a las pinchaduras y a algunos vados a ser cruzados porque pueden traer complicaciones.
Después de 19 km de neutralización, el libro de ruta lleva a los pilotos a una playa pero esta vez es el canto rodado grueso que dificultará el avance y puede desequilibrar a los motociclistas.
Vienen luego las primeras dunas del rally Por las Pampas Patagonia-Atacama, una pequeña apuesta en un tramo de 20 km, un bocadillo para los participantes que ya conocieron las dunas catedrales del norte. Más lejos, 140 km de caminos por bosques de buen manejo, más o menos anchos y medianamente rápidos. Presten atención a las trampas de navegación y vigilancia en los pueblos donde se aplican límites de velocidad. Los últimos 10 km se desarrollan sobre la playa y un corto enlace lleva el rally al bivouac de Pichilemu, paraíso de los surfistas.
Viernes 31 de agosto
4ta Etapa: Pichilemu - Viña del Mar
Enlace: 23 km – Especial: 90 km – Enlace: 176 km – Especial de Espectáculo: 3 km – Total: 292 km.
Pequeño especial de transición entre el sur y el norte tras las dos largas etapas precedentes. 90 km de especial sin grandes dificultades para reunirse, a principios de la tarde, en Viña del Mar. Los caminos utilizados son, en su mayoría, forestales con dos secciones de playa y algunos km de laterita. Atención en caso de lluvia!. Antes de llegar a Viña del Mar, los competidores costearán el Océano Pacífico y llegarán al mítico puerto de Valparaíso donde se organizará un CP.
De noche, se organizará un “Grand Prix” de 3 km sobre la playa para permitir al público chileno venir a admirar los competidores y apreciar esta bella disciplina que es el Rally Cross Country. Como telón de fondo: las luces del puerto de Valparaíso con sus antiguos elevadores de madera, sus barcos anclados y la luna que se pone en el océano… una verdadera postal!
Sábado 1º de septiembre
5ta Etapa: Viña del Mar – La Serena
Enlace: 19 km – Especial: 31 km – Enlace: 388 km – Total: 438 km
En esta quinta etapa comienzan las cosas serias y el corto especial de 31 km podría bien transformar la clasificación general. El sector selectivo comienza con 9 km de playa para luego ingresar en un sector de 20 km de verdaderas dunas, no muy altas pero muy cortadas y amontonadas. Dentro de este campo de dunas, es casi imposible conseguir impulso, lo que complica el paso, deberán buscar el paso y será difícil de mantener el CAP correcto.
Aquellos que salgan tendrán la misma satisfacción que si hubieran escalado el Aconcagua… Se podría decir que el especial del día es corto pero más que suficiente! Los competidores tomarán entonces la Panamericana por 388 km para arribar a La Serena.
Domingo 2 de septiembre
6ta Etapa: La Serena – Bahía Inglesa
Enlace: 41km – Especial: 417 km de los cuales 2 km son de neutralización – Enlace: 1 km – Total: 459 km
Esta sexta etapa, de acuerdo al equipo de reconocimiento, es la más bella del rally. En cada curva el paisaje tiene brillantes colores que van del negro de las rocas, el azul profundo del Océano Pacífico, el amarillo y el rojo de las flores que a comienzos de la primavera pueden bien esparcirse por el desierto y la gama de marrones de la tierra… este especial, de 417 km será un hechizo a cada instante… deberán pasar por la playa, luego volver a subir por las rocas y prestar atención a ciertos lugares que están muy rotos. Hay igualmente numerosos caminos paralelos pero es fácil orientarse gracias al océano. Este especial es el más lento del rally y la llegada al bivouac de Bahía Inglesa, ubicada a la orilla del mar, se hace por la playa… grandiosa!
Lunes 3 de septiembre
7ma Etapa: Bahía Inglesa – Bahía Inglesa
Enlace: 1 km – Especial: 228 km – Enlace: 1 km – Total: 230 km
Este tramo se disputará casi en su totalidad en campo traviesa. Un verdadero regalo para los motociclistas que podrán pasarlo en grande con sólo mantener el CAP. Por el contrario, los navegantes tendrán un poco más de trabajo, ya que deberán mantener un ojo sobre el GPS y el otro sobre el CAP.
El menú: Las dunas más altas del mundo por 50% del recorrido, 30% de planicies y de valles arenosos y 20% de terreno pedregoso. A pesar de ciertos atascos y uso de palas y placas, los amantes de la arena guardarán un emocionado recuerdo de este magnífico especial. Se retornará luego a Bahía Inglesa por la playa como el día anterior.
Martes 4 de septiembre
8va Etapa: Bahía Inglesa – Antofagasta
Enlace: 57 km – Especial 904 km de los cuales 1 km es de neutralización – Enlace: 21 km – Total: 582 km.
CAP hacia el norte para esta octava especial inédita en un 90%, que requerirá la contribución de los navegantes. Por razones de seguridad, como a los helicópteros les hace bastante mal volar en altitud, el rally permanecerá por debajo de los 2500 metros pero se adentrará en el verdadero desierto de Atacama. El más seco del mundo. El sector selectivo comienza con caminos rápidos y divertidos, entrecortados con un centenar de kilómetros a campo traviesa.
Después, el especial se correrá casi íntegramente a campo traviesa con un paso por un río seco donde no se podrá abandonar el lecho del mismo a riesgo de tumbar en un terreno muy muy roto. Aquí también los paisajes son asombrosos, a veces lunares, pero no deberán perderse porque las referencias, en este desierto árido, no son fáciles de identificar. La parte final está compuesta de 50 km de pasos arenosos, en acenso y descenso, entre las rocas. Un especial que podrían bien crear sorpresas y generar grandes diferencias porque se deberá preservar la mecánica, pero es un especial que no tiene nada que envidiar a las míticas etapas mauritanas del Dakar.
Miércoles 5 de septiembre
9na Etapa: Antofagasta – Iquique
Enlace: 368 km – Especial: 48 km – Enlace: 25 km – Total: 441 km.
El desenlace se aproxima… no quedan más que 48 km de recorrido para terminar este 10mo. rally Por las Pampas Patagonia-Atacama. La primer parte, rápida, se corre sobre los caminos ondulantes del altiplano antes de atacar 5 km de valles, son como toboganes de arena pero en subida… Magnífico! Luego vienen 5 km de dunas, las últimas verdaderamente difíciles del rally, antes de tomar el camino que lleva a los concursantes al descenso de duna más pronunciado del mundo: 2.5 km para un desnivel de 1100 metros! Abajo, a la orilla del océano, la rampa de llegada y la copa de la amistad que la organización del Rally Por las Pampas Patagonia-Atacama espera compartir con todos los competidores inscriptos en la largada de este magnífico rally al fin del mundo! |
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KIA con binomio uruguayo.
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El binomio Arrieta - Arrieta, fue designado para conducir un Kia de Competición.
El pasado martes 21 de agosto en los salones de Kia Motors Uruguay, se llevó a cabo la recepción a la Prensa y amigos, previo a la partida de la tripulación uruguaya al Rally Por las Pampas - Patagonia Atacama.
La misma, contó con la presencia del Prof. Fernando Cáceres, Director de Deportes, del Ministerio de Turismo y Deportes, así como dirigentes de la Asociación Uruguaya de Volantes, el Automóvil Club Uruguayo, el grueso de la prensa especializada, así como destacados pilotos de la escena nacional.
También concurrieron a la misma, dándole un brillo de corte internacional, los pilotos oficiales de KTM, David Casteu, bicampeón mundial en categoría motos, y segundo puesto en el Lisboa-Dakar 2007, y Laurent Lazard, de destacada participación tanto en el Dakar como en el Patagonia-Atacama 2005 y 2006.
Guillermo y Fernando Arrieta, se dirigieron a los presentes, narrando pintorescos detalles del inicio del proyecto mediante el que fueron asignados, aspectos de la competencia, de la máquina y su preparación en Chile, y de la cobertura de prensa que se realizará durante la misma.
Se emitió un video con imágenes del Patagonia-Atacama 2006, plenamente disfrutado por los presentes, quienes comprometieron a los pilotos y su equipo a que a su regreso concreten otro evento similar para compartir esta inigualable experiencia con los muchos entusiastas del automovilismo que tiene nuestro país.
El equipo en su conjunto quiere agradecer a todos los presentes por el apoyo incondicional manifestado, así como a las empresas que confiaron en el proyecto. |
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Test Drive del FORD Escape Hybrid 2008.
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La parte verde de la fuerza.
Con tecnología híbrida y marketing ecológico, Ford Escape Hybrid 2008 promete economía.
Por Luiz Humberto Monteiro Pereira / AutoPress
Se trata de un motor eléctrico que ayuda a la motorización a gasolina a mover el automóvil, ahorrando combustible. Y otro motor, a gasolina, que genera energía para abastecer el motor eléctrico. En líneas generales, la receta de los motores híbridos parece tan simple que llega a ser sorprendente que hasta ahora ninguna fábrica brasileña haya apostado a esa tecnología. Pero en Estados Unidos, principalmente en California donde el debate sobre el calentamiento global es fuerte, los autos híbridos siguen ganando terreno. En el 2006, se vendieron 256.000 en el mercado americano, previéndose llegar a 345.000 para este año, lo que representaría un crecimiento del 35%. En ese entorno de plena expansión es que se acaba de lanzar la segunda generaci&o | | | |
