11/03/2013 - El CHEVROLET Prisma sólo mantiene el nombre del antiguo sedán

Si bien vuelve a utilizar la denominación anterior, esta versión basada en el Onix, es un vehículo completamente nuevo, dotado de tecnología actual.

Con menos de 6 meses en el mercado, el Onix se convirtió en un suceso del mercado brasileño. Luego de acumular importantes números durante los últimos meses del año pasado, en 2013 se ubica en el Top 5 de los autos más vendidos en ese país.

De todos modos, a la hora de bautizar a la versión sedán del Onix, Chevrolet trató de no subirse al éxito para aprovechar el buen momento del hatch. Por ello el Onix sedán hereda un nombre utilizado en la historia reciente de la marca dentro del mercado nacional, la aplicada a la plataforma del Celta, que salió de producción a fin del año pasado.

Para la nueva línea Onix / Prisma, la estrategia es básicamente la misma. Es decir unir un diseño moderno y una completa lista de equipamiento enfocada al público joven, atributos que dieron buen resultado en el Onix.

A pesar de utilizar el mismo nombre, el nuevo Prisma se distancia mucho de su antecesor. Igual que el Onix, el nuevo sedán no pretende pelear en el segmento de los modelos de entrada, tarea que le compete al Classic en la línea de 3 volúmenes de Chevrolet.

El nuevo Prisma se presenta en tres versiones, LT 1.0, LT 1.4, intermedio, y el tope de gama LTZ, también con motor 1.4. Con precios (en Brasil) de R$ 34.990, R$ 39.090 y R$ 45.990 respectivamente, el sedán es un 9% más caro que el Onix con igual equipo y terminaciones.

En líneas generales, la apariencia del Prisma es la de un Onix con un baúl protuberante. Utiliza la misma plataforma, también compartida por Cobalt, Sonic y Spin, pero con dimensiones semejantes a las del Onix como por ejemplo su distancia entre ejes de 2,53 mt y el ancho de 1,71 mts. Por cierto que el largo también es mayor. Con 4,28 mts., 30 cm más que el hatch, da lugar para acomodar un maletero de 500 litros, contra los 280 del Onix. Comparado con el antiguo, el nuevo Prisma tiene 9 cm más de entre ejes, 7 cm más de ancho y 16 cm más de largo, y es capaz de cargar 61 litros más de equipaje. Con la utilización de la nueva plataforma GSV (Global Small Vehicles o pequeños vehículos globales) se obtuvo mayor rigidez torcional, que mejoró un 25% en relación a la del extinto sedán.

En términos de diseño, el frontal es igual al del Onix, con la parrilla bipartida, faros alargados y capó corto e inclinado. Las diferencias se aprecian en la parte trasera, corta, que le otorga al sedán un aire deportivo. También las molduras marcadas a la altura de los faros contribuyen a dotarlos de una imagen más agresiva.

El conjunto óptico es similar al del hatch, apenas un poco más alargado. En el interior, el panel es estrictamente el mismo con instrumentos digitales y diversos porta objetos distribuidos por la cabina.

La línea de motores no trae demasiadas novedades. Bajo el capó tiene los mismos 1.0 y 1.4 introducidos en el lanzamiento del hatch, a comienzos de noviembre. El primero desarrolla 80 cv a 6.400 rpm y 9,8 kgmf a 5.200 vueltas, alimentado con etanol. Por su parte el 1.4, evolución del 1.4 flex colocado en el antiguo Prisma, genera 106 cv a 6.000 vueltas y 13,9 kgmf a 4.800 rpm con igual combustible.

La transmisión es manual de 5 velocidades, y se espera en un futuro cercano, la automática de 6 marchas.

En cuanto a equipo, el nuevo Prisma se esfuerza por impresionar. La versión de entrada LT 1.0 ya cuenta con doble airbag, ABS, dirección hidráulica, vidrios eléctricos y sensor de estacionamiento trasero. El 1.4 básico agrega faros con máscara negra y rodado de 15 pulgadas, computador de a bordo y sistema de entretenimiento My Link, opcional en el LT.

También ofrece nuevas funciones. Ahora se puede combinar con cámara de reversa, que se vende en los concesionarios como accesorio, y además es posible tener conexión a internet mediante el celular de algún ocupante, con acceso a radios vía satélite, y un GPS con información del tránsito en tiempo real.

Cualquier otro elemento tecnológico que se le incorpore, puede contribuir para la lucha con rivales como el Volkswagen Voyage, Fiat Siena, Ford Fiesta y Toyota Etios. Y sobretodo con la versión sedán del Hyundai HB20 presentado por éstos días. Durante el año, las versiones hatch de los compactos de Chevrolet y Hyundai, disputaránn duramente las posiciones en el ranking de ventas.

La expectativa es que la batalla se repita también entre los recién lanzados sedán.

Notas relacionadas:

Buen suceso de ventas de CHEVROLET Onix en Brasil (Leer más...)

Publicado: 11/03/13 - 17:30 hs. - Textos: Luiz Humberto Monteiro Pereira y Rodrigo Machado / Auto Press Brasil, en exclusividad con AutoAnuario - Fotos externas: Luiz Humberto Monteiro Pereira - Fotos internas: divulgación.